6档100km/h巡航时发动机转速只有不到2000rpm，这和大多数200马力的中型车相当。积极升档、消极降档是这款变速器突出的特性。它可以在不到70km/h的速度下升入6档，但降档必需深踩油门或换入S档，否则即使发动机已经出现了不安的抖动，它仍执着地停留在高档位。

　　柔中带刚，这是对昊锐悬架最准确的描述。虽然它的下三路功夫很扎实，但设计师显然不想过分突出它的操控表现

　　减振器的调校明显比迈腾软了一些，在长波起伏路面上甚至会有一点上下忽悠的感觉。车轮的定位参数也更偏向行驶平顺性，比如大角度转弯后自动回正的力度就明显减弱。加长的轴距对操控性的影响是双面的，一方面改善了与地面的附着力，紧急变线时感觉更稳，令一方面连续过弯时有点尾大不掉的感觉，当然转弯直径也会随之增加。

    制动特别灵敏，这时踩第一脚刹车时的突出感受。和以往大众系列车型的调校相似，昊锐的在刹车踏板踩下的前半段减速效果特别明显，开车的人喜欢这种感觉，但现在很多车子又回过头来追求近乎线性的踏板感觉，哪种好呢？看你的个人喜好和驾驶习惯了。

　　方向盘从左到右正好打满三圈，转向力比较柔和，这对于那些喜欢更直接、更灵敏转向感觉的人来说确实多了点，但对于大多数追求舒适性的驾驶者正合适，毕竟需要快打快回的连续弯道在普通公路上很少见。

　　虽然到处都打上了斯柯达的绿箭标志，但车内依然充斥着大众车的部件。与迈腾不同的定位更多靠装备的调整来实现

　　大众集团已经用更低成本的模块战略取代了平台战略，但低成本带来的是显著的同质化。置身昊锐的车厢内，很多东西都是那样熟悉，从仪表、导航界面到灯光开关，甚至连液晶显示屏上的字体都一样。除了LOGO，还有哪些地方能体现个性和差异呢？只能是造型、配置和调校了。

　　高，实在是高！昊锐的装备水平几乎可以在同级车里被竖为标杆了。大家都有的天窗、导航和真皮座椅就不用说了，行李箱盖居然有关门辅助设计，A柱和C柱上都有方向可以调节的出风口，后座三面都设置了窗帘，更诱人的是，顶配车型上装备了太阳能天窗，它能在停车后靠太阳能发电，驱动鼓风机实现车内外的空气流通，这样暴晒之后的车内不会像普通车那样热浪袭人。还有多模式氙气大灯，不仅能实现自动高度调节和随动转向，还有雨天、高速、郊区等多种模式，用不同的光型和照射范围适应不同的路况。半自动泊车系统就是那种电脑自动搜索路边的空车位，找到之后会提示司机停车，挂倒档，驾驶员需要做的只是控制前进和倒退，更雷的是，如果倒车雷达探测到障碍物已近在咫尺而司机仍继续倒车，电子系统会启动应急制动。不过这个系统还是不如人工倒车的精度高，它在车子前后留下了太大的距离，再有就是很多拥挤的车位电脑判断停不进去，而驾驶技术过硬的司机上下几把就能停进去。

　　在协调昊锐的配置方面，大众可谓煞费苦心。它虽然拥有一大堆诱人的配置，但不能处处都高过迈腾，于是，DSG变速器、按键起动、电子手刹等装备只能割舍了。

　　昊锐将于8月份正式上市。可以肯定的是，至少有两款车型的价格将在20万元以内，同等配置车型的价格与迈腾不会有太大的差距，因为大众不希望它在中国的两个合作伙伴同室操戈。大空间、长轴距、高配置，外加一点点个性，这些都是斯柯达在新兴市场兴风作浪的利器。在国内市场，昊锐至少可以赢得这样一句评价：这车卖相不错！