说完了静音感受，我们再来看看瑞鹰的内部，内饰风格比较简洁，非常符合其家用车的定位，中控台区域的分区清晰，功能虽然算不上繁多，不过足以应付日常使用，而且上手也比较简单，设置在中控中部的储物格非常实用，空间很大而且比较深，行车途中存放手机，票据等比较方便实用，不过音响设备的按键是一个不足，过于小的按键操作起来对于男士来说有些费劲，而且手感一般。

    仪表盘的设计中规中矩，数字清晰可读，完全走的实用路线，前排车门处设置有出风口，位置和角度都比较方便日常的使用，钥匙口处的发光亮圈可以方便夜间发动车辆，设计还是比较的贴心。

    既然定位家用，储物空间必不可少，杯架，储物格，扶手箱等在前排均有设置，前排门袋上的储物格有些窄，只能放下地图，杂志，票据等物品，矿泉水瓶这类较宽的物品恐怕很难装进去了。

    虽然储物空间比较丰富，不过瑞鹰的车内空间可就没有那么宽裕了，坐进前排，座椅调至合适的位置，身高180cm左右的驾驶者会感觉到头部稍有些压抑，此时头部仅有两指左右的空间余量，而且此时座椅已经处在最低的位置，想改变头部空间恐怕只能依靠左右靠背稍加调节了。随后驾驶者坐入后排，后排的空间相比前排要好一些，头部和腿部均有一拳左右的余量，虽然没有表现出奢侈的空间资源，但是日常家用算是够用了。

    小结：   虽然体验时间比较短暂，不过还是让我对江淮瑞鹰打出的静音牌有了一个新的认识，尽管和大部分汽油车还存在一些差距，不过对于不足15万元的价位，以及柴油SUV的的高噪音留给人们的一贯印象，和一直以来自主品牌留给国人有待提高的口碑，江淮的静音表现算是相当不错了。有些遗憾的是，最终我们没能拿到厂商具体的测试数值，但是我们会在日后拿到该车单体测试车之后为大家带来详细的测试数据。

    不过说实话，即便如此，在试乘之前，我也没对这款售价在10万出头的自主品牌柴油SUV打出的的静音牌抱太大希望。

    我乘坐的车辆是一台购买时间不足两个月，行驶里程仅有2000多公里的新车，我们的体验过程将包含国道和一段高速路。

    柴油版瑞鹰配备的是一台6挡手动变速箱，在这样一款售价10万出头的自主品牌SUV车型中能有这样的配置还是非常值得称赞的。相信大家都知道，车辆的转速越高噪音就会越大，同样的车速，6挡车型转速肯定要比5挡车型要低，这也就使得同样的驾驶情况下，瑞鹰的噪音控制会占到一些优势，除此之外还较低的转速可以节省一些油耗。

    车辆启动，此刻柴油车那种相对明显的抖动和比较清晰的怠速声音并不明显，缓慢加速，车内还算比较安静，行驶过程中车主换挡比较频繁，车辆转速始终不高，所以对声音控制的比较不错。柴油车最大的优势就是低扭比较强大，这样较低转速行驶，并不会感觉到没劲儿，所以我们的这位车主比较习惯用高挡位低转速驾驶车辆，一来省油，二来也比较安静。不过为了感受车辆情况，车主深踩了一脚油门，转速逐渐达到3000转以上，充沛动力涌出的同时我们也感受到了发动机爆发时产生的噪音在逐渐加大，继续提高转速，当转速超过3500转时，发动机噪音毫无遮拦的彻底爆发，有些狂躁的声音仿佛提醒着驾驶员需要将它升入更高一档。

    虽然我们最终没能拿到厂商的测试数据，不过根据试乘体验来看，柴油版瑞鹰这样的噪音表现算是相当的不错，同车的媒体同行们也表示行驶中它的确不像是一款柴油车。