５月２１日，广汽收购湖南长丰股权，组建“广汽长丰”；７月６日，广汽与菲亚特组建新的合资公司。可以说，广汽把握了有利时机，发挥了“国家政策”的支撑作用，这点值得安徽汽车企业反思。

　　如果“大安汽”要整合多家企业，操作起来较为困难的话，为什么不可以先成立“安徽汽车工业集团”，先将奇瑞、江淮及其附属的零部件企业装进来，然后再图其他？像上汽集团一样，上面有集团统一管理，下面有上海大众和上海通用两个企业相对独立运营，这样重组的话，奇瑞和江淮的主导权之争也可以相对化解，同时又可以统一管理、统一规划。

　　“奇瑞是创新型企业，江淮是稳健型企业，确实有互补性。”金弋波说。

　　与菲亚特仍在接洽

　　菲亚特与广汽合作后，奇瑞是否还有合作的可能？

　　“奇瑞与菲亚特还在接洽，合作谈判仍在进行。”金弋波强调此前合作中止的传言不准确，以他说的为准。

　　金弋波透露，奇瑞自主研发的自动变速箱将于１０份投产，这将是中国汽车业的一大突破；而就在访谈期间，金弋波接到一个电话说，奇瑞在大连市投放１００辆新能源汽车的谈判已经成功；今年下半年，奇瑞还有数款新车将投放市场……这些信息透露出，奇瑞目前的发展正在加速。

　　和与江淮的合作相比，与菲亚特的合作或许没那么“重要”和迫切了，而现在，江淮和奇瑞都将“球”踢给了安徽省政府，这未必是一种明智之举。

　　好事固然可能多磨，但磨得太多了就未必是好事了。