其实我个人更希望在科雷傲仪表台中部安置的是一块可以显示导航地图的显示屏，不过，在目前的版本中，它只是你获取行车电脑数据的载体。科雷傲的两驱与四驱豪华版均配备了BOSE音响系统，驾驶过英菲尼迪车型的朋友应该了解BOSE在汽车音响领域的实力，立体、通透，耳听为实，不用赘言。

　　打开可上下对开的行李厢门，通过安置在C柱两侧的拉杆，可以轻松放倒后排座椅，使原本450升的储物空间增加到1380升。此外，副驾驶座椅靠背还可向前放平，使车内形成一块可以搁放较长物体的空间，虽然日常生活中我还没有遇到过需要这样运输的物品，但如果有机会遇到姚明的话，我会告诉他，你可以全身伸直躺在里面。

    科雷傲与奇骏搭载了相同的TR25发动机，排量2.5升、171马力的最大功率、226牛米的最大扭矩，对驱动这一级别的车型来说只能算是够用，不过从零至百公里加速的成绩来看，和装载相同排量的轿车相比也并不逊色，但也许之前在越野路面上获得了太多惊喜，为了延续这种心态，所预期的目标被设定在了太高的位置。CVT变速器在日产旗下多款车型中都有采用，作为盟友，科雷傲直接从奇骏身上拿过来并不过分，而且有了奇骏车型在之前所做的工作，变速器与发动机之间的匹配已经近乎完美。

    虽然是雷诺推出的最新车型，但发动机、变速器以及四驱系统均不算是新鲜货。与日产奇骏共享平台的科雷傲在off-road以及on-road上的表现与前者非常接近。将按钮放置在自动模式下，科雷傲会在城市中扮演一辆前驱车，如果前轮遇到打滑的现象，超过50%的动力输出将传递到后轮，当然，你也可以手动将车锁止在四轮驱动模式下，以应对泥泞、坑洼的路面，不过要记住，速度不要超过40公里/小时。通过实际offroad测试，感觉科雷傲的越野能力对于选购这款车的车主来说并不一定有用，因为当你面对科雷傲可以轻松通过的炮弹坑路面时，胆量更加重要。