但就在上周，北汽海外收购团队回国，带回“多宗海外并购无果而终”的消息。北汽内部人士证实，“多项谈判结果因多重原因均不可能有下文”。至此，北汽海外并购计划宣告流产。

    究其原因，北汽认为，这与上述几家海外企业无意被中国车企并购有关。其中，欧宝早已中意麦格纳，萨博不愿与通用中国布局产生冲突，而沃尔沃则不愿把技术卖给中国。

    业内人士则认为，除去外部原因，北汽自身的原因也很多。

    首先，缺乏海外并购经验和国际化思路。有业内人士批评，与上汽、南汽海外收购以及国际大汽车集团间的兼并重组需要聘请中间机构(财务或法律公司)不同，北汽采取的方式是自行组队，单刀直入。“如果说最早对克莱斯勒的单刀直入，因为跟克莱斯勒的合资渊源可以理解，但随后的几宗并购中，北汽仍是自行组队冲在第一线。收购不是小事，涉及很多法律和财务问题，有中介公司更为稳妥，也更符合国际化思路。”

    其次，北汽内部管理混乱。消息人士透露，北汽海外谈判团队领导不时变化，新上阵的人马甚至不知上一轮谈判已经谈到什么程度。此外，北汽还未与对象正式接洽，就从内部爆出各种消息，也从侧面反映出北汽的管理问题。“北汽频繁表达意向，又频繁流产，最终留给外界的印象是负面的，而不是什么海外雄心。”业内人士认为。

    最早赴美国谈判时，有消息说北汽对克莱斯勒和德尔福均有意向。但最终结果是，宣称获得政府明确支持的北汽没有任何成果，反倒是由民企实施具体操作的京西重工与德尔福达成收购意向。

    或许北汽已经意识到上述问题，据称目前北汽内部正在制定新闻发言人制度，但人选尚未确定。