在经历了2009上海车展的“震撼”后，中级车市横空出世两款都有赛车基因的“王牌车型”世嘉三厢（C-Quatre）和科鲁兹（Cruze）,从动力总成、底盘调校等核心技术层面，诠释了新生代性能中级车的真正含义。

　　世嘉三厢传承自当今WRC赛场霸主C4WRC的底盘技术，自2006年参加WRC比赛以来，C4WRC使勒布如虎添翼，夺得了2个年度车手总冠军，52个分站赛冠军，并在2008年帮助雪铁龙夺得了年度厂商和车手双料总冠军，相对于竞争对手，C4WRC的技术优势非常明显。雪弗兰的科鲁兹，虽然刚刚上市，却已经在WTCC（世界房车锦标赛）中露面了一段时间，但成绩一般，估计09赛季冠军头衔还比较遥远。世嘉三厢和科鲁兹相继上市，由此拉开了中级车市场无限精彩的“双C”争夺战。

　　世嘉三厢与世嘉两厢同属C4家族，是一款全球投放中国首发的全新车型，传承了雪铁龙品牌引以为傲的底盘调校、人性化科技配置、顶级安全系统，使国内消费者同步享受到了国际先进的汽车技术和汽车文化。世嘉三厢共有2种动力总成（1.6L和2.0L）、3个装备级别（时尚型、舒适型、豪华型）共10种车型，如此细分市场的动作在国内紧凑级市场属于大手笔。尤其是具有CVVT可变气门正时技术的2.0L发动机加上经过WRC赛场历练的底盘与悬挂，且配合进行了软件升级和全新的NDTH液力传动系统后的Tiptronic技术手自一体变速箱，无论是舒适性还是操控乐趣，世嘉三厢在同级别车中都有着绝对的称王实力。同时，独创的中央固定集控式方向盘、感光式自适应组合数字仪表、移动的安全太空舱、塑钢吸能翼子板、全车系配备倒车雷达、博世最高版本ABS+EBD+BA、4气囊+2气帘（豪华型标配），使得世嘉三厢安全性非常突出。而超越同级车的限速/定速巡航功能、发动机密码保护、自动行车落锁、钥匙遥控车窗、全系选配天窗、碰撞燃油自动切断功能、后视镜自动折叠、全系标配205/55R16宽胎等等，使世嘉三厢在面对紧凑级市场的任何对手都从容不迫。

　　而在上海车展横空出世的“小黄蜂”科鲁兹，因“越狱”男主角米勒担任的代言，一度成为媒体热炒的焦点。刚刚上市的雪佛兰科鲁兹配备了通用汽车全新1.6升、1.8升Ecotec DVVT发动机和S6六速手自一体变速箱，拥有卓越的操控表现，从其发动机的参数来看，达到了同级别自然吸气发动机的最高水平。不过与普通用户息息相关的发动机保养费用，保养周期等性能则有待时间检验，且配置略显单薄，被广大消费者所诟病。科鲁兹的车身设计借鉴了WTCC赛事的经验，中心比例接近50：50，在一般的弯道行车中，能带来更好的驾驶乐趣。

　　从科鲁兹的动力总成来看， S6六速手自一体变速箱的配备可以称得上是科鲁兹最大的亮点。但是1.6L和1.8L排量的安排让人有点摸不着头脑，按理说选择1.6L排量就说明更加注重经济性，而更高排量显然是为了更好的加速性，但仅比1.6L参数略高的1.8L发动机表现就显得差强人意，这种动力搭配也成为科鲁兹被人诟病的主要原因。这方面，世嘉三厢1.6L与2.0L发动机的“高低搭配”就体现着经济性与动力性的合理侧重。尤其是具有CVVT可变气门正时技术的2.0L发动机，性能表现可说轻松称霸国内2.0L自然吸气发动机市场，仅比宝马320i的发动机略低。而世嘉三厢除了其与生俱来的运动卖点，更优秀的是厚道的配置以及出众的燃油经济性。

　　汽车文化发展到今天，已经达成了一个共识，如果说到操控和赛车技术，唯欧系车独尊。美国本土已经逐渐丧失了汽车设计能力，日本厂商在世界任何顶级赛车运动中成绩都不理想，在此大背景下，只有欧洲车将操控乐趣发扬光大。反观国内中级民用市场中的“新王牌”，世嘉三厢与科鲁兹，名字中都以“C”开头，并都有赛车基因，但由于设计的侧重点不同，针对的人群喜好差异，底盘调校的技术风格，世嘉三厢和科鲁兹还是差异明显的。