在中国几大汽车集团中，长安汽车并不是最早从事新能源乘用车研发的企业。但如今长安汽车却要成为最早推行新能源乘用车的先行者。

    6月11日，长安汽车首款混合动力轿车杰勋在重庆车展上市。在这样一场“新能源秀”中，长安汽车和重庆市政府成为主角。在重庆市政府的大力资助下，长安汽车决定奋力冲击新能源车，在短短3年内要完成从研发、规模化生产到商业化的过程。

    全球战略咨询机构贝恩公司的研究表明，未来几年，中国将会产生20万辆新能源车的需求，想要分得一杯羹的车商从现在就要开始努力。

    长安先行

   上周开幕的重庆车展上，长安汽车推出了其首款混合动力轿车杰勋，售价13.98万~14.98万元。

    作为长安汽车首款混合动力轿车，杰勋的动力系统由长安自主研发的1.5升发动机和13千瓦永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里。同比同等动力程度的汽油发动机油耗可以降低20%。

    长安汽车董事长徐留平对CBN记者表示，至2014年，长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上，“成为新能源汽车行业的领先者”。

    长安汽车新能源生产基地已经在重庆市东部新城鱼嘴区奠基，根据徐留平的规划，未来5年基地达到年产8万辆、产销5万辆，关键零部件10万套，合计实现销售收入74亿。未来3年内，长安汽车将投资10亿元，形成不同档次的新能源产品产业化研发能力，覆盖商用车、A级、B级、C级产品。

    国内其他汽车集团也试图在新能源上有所突破。上汽集团将在2010年推出荣威750混合动力轿车，2012年推出插电式强混轿车、纯电动轿车。一汽集团决定在2012年建成一个年产1.1万辆混合动力轿车、1000辆混合动力客车的生产基地。东风汽车电动车基地2001年即建成，但重心一直放在客车领域，新能源轿车还未面市。

    长安汽车最大的对手将是日产、本田和丰田。本田混合动力车思域和丰田普锐斯已经在国内销售，相较于后来者，本田和丰田已经用自身的技术为行业树立了标准。日产则联手工信部，参与到中国汽车纯电动试点的进程中。

    新能源背后的推力

    地方政府的补贴已经能够有效推动当地新能源车的购买，但重庆市政府准备投入更多力量。

    “税收方面，凡是在新能源汽车产业基地落户的企业，整个税收实行15%的所得税。增值税方面，地方留存的部分减半。”重庆市政府在其新能源汽车推广的规划中这样写道。尤为重要的是，重庆市政府还将承担加气站、充电站等城市基础设施建设。

    现在购买一辆13.98万元的混合动力杰勋，你只需要掏出10.38万元现金，并且还可以获得价值1万元的精品和重庆市三年路桥费的免收。根据长安与重庆市政府达成的协议，政府将向购买长安杰勋混合动力轿车的市民提供3.6万元现金补贴，并免收三年路桥费约7000元，单车补贴累计达4.3万元。

    在此之前，新能源车尤其是纯电动车、混合动力车的推广难点被认为集中在配套设施上。巨额的成本支出让企业望而却步，而缺乏这些配套，消费者则不能便利地使用汽车，新能源车也不能得到推广。

    “在产品和配套到位的基础上，售价10万元的新能源车在中国预计会有20万人去购买。售价如果是5万元，潜在客户很可能会达到30万人。”贝恩公司驻上海合伙人曾伟民对CBN记者表示，中国已经成为世界第一大乘用车市场，中国还将成为全球最大的新能源汽车市场。

    重庆市对长安汽车的极力扶持也引起了有关方面的忧虑，地方保护会不会导致研发经费分散，反而达不到预期的目标？

    对此徐留平表示：“新能源产业在商业化的前期，必须在某一个地域范围之内实现首期的商业化和产业化的运作，才能形成整车和关键零部件的基础。这是问题的关键。”集聚效应的获得，消费者的信心和购买欲望，都必须要地方政府去推动。