底盘的刚性还是不错的，作为前驱车并且已经开到了极限状态，推头动作是不可避免的，但在这种弯道中，福瑞迪的尾部竟然跟随的还不错，在拍摄过程中，它的出弯的轨迹并没有离我太近，我想如果驾驶员没有轻轻的带手刹的话，那福瑞迪的驾驶乐趣还真是比想象中要好！

　　需要特别介绍的是，福瑞迪有个有趣的设计叫做节能驾驶提示系统（该功能用于AT车型）。在燃油仪表的外沿有一圈绿灯的提示灯，当驾驶者控制油门在20%-25%的深度时绿灯会亮起，此时说明当前为节能驾驶阶段；如果踏板深度大于25%或是当转速超过3000rpm时该灯则会熄灭，说明开始费油啦！

　　座椅设计没有什么特别的，主要还是从家用与舒适角度出发，没有特别的形状和功能设计。在拍摄车中（1.6AT与2.0AT顶配），我都没有看到电调的选项，座椅高低、前后以及俯仰全部为手动，这一点有些不太理解了……

　　有2650mm的轴距作保底，福瑞迪的后排空间自然不会差哪去，身高1.8米的编辑坐在其中，腿部的余量超过了两拳，而头部空间属于够用，如果拿同级车做比较的话，我想该车应该属于中等或中上等水平。

    应该说对福瑞迪还有很多未发掘出的亮点，因此这也将是我们很快迎来它的理由！短暂的接触，这款车给我的初步印象还真是不错！明显提高的做工，很有创意并且比较人性化的设计以及听上去很漂亮的参数，我想作为新品，这三点已经足以说服我们必须要关注它的价格了，这个最最重要的话题将会在18日揭晓！

　　从车型定位上看，福瑞迪相比赛拉图走得更时尚、更运动，档次感也会有小幅提高，所以不难理解，两者的价格区间必定拉开些距离。在目前的形势下，小幅的拉升是可以的，原因一是车本身的能力所趋，原因二是赛拉图（及欧风）目前的成交价格已经跨入实惠型，这样一来，它们一个靠实在的性价比，另一个用“新生”力量以及配置说话也是合情合理，但我们希望的是这种“拉升”幅度不要太大，否则消费者也会很难接受。