搭载3.5升发动机的普瑞维亚，拥有275 ps/6,200 rpm的最大马力，以及340N•m/4,700 rpm的最大扭矩，在比起2.4升车型多出不到一百公斤的重量之下，动力输出算是充裕；在一般市区道路行驶时，保持在发动机转速2,000 rpm内便足以应付绝大多数的路况，而此时车内的肃静性也颇为优异，几乎将市区道路的噪音给隔绝在外。

　　当然，若此时驾驶心血来潮，希望让车辆加速前进，普瑞维亚也依旧能展现，3.5升发动机应有的强劲动力，即便加速时称不上有贴背的快感，但在六速手自一体变速箱的带动之下，仍然可以感受到车辆在饱满的力道做为后盾之下，让时速表以线性而迅速的方式提升，虽然如此表现可能无法满足对性能有较高要求的人，却能顾及全车成员的舒适性。

　　利用在高速公路的机会，试车组进一步体验了普瑞维亚在高速行驶时的表现，在法定限速下行驶，车辆的风切声并不算恼人，虽然方向盘辅助力道略大，不过在高速变换车道时也能保证相当的稳定性；在时速80-100 km/h间的持续加速反应方面，仍然会受到较重车身的影响，表现并不如先前在市区那样有效率，不过若加大油门幅度让发动机转速到3,500 rpm以上，虽然车内传进的噪音增大，却也能换来让人满意的动力性能。

● 操控易于上手，弯道动态灵活

　　驶进山区道路，紧接着便是考验普瑞维亚操控表现的舞台。在先前的市区与快速道路体验中，普瑞维亚的悬挂设定带给感受并非传统七人座休旅车一贯的表现，而为略偏硬的设定，让路感回馈颇为扎实，虽然行经不平路面时的弹跳感较为明显，但仍在可接受的范围之中，对舒适性并未造成太大的损失。

　　驾着普瑞维亚在山区的弯道间行驶，虽然方向盘的辅助力道较大，但车辆的指向性仍然十分容易掌握，加上大面积前风挡所带来的开阔视野，即便是不常接触此类七人座休旅车的驾驶者，也能够立刻轻松上手，除去较高的驾驶视野，几乎让人忘了手中握的是一辆七人座休旅车的方向盘。

　　若此时驾驶员想加快行车节奏，普瑞维亚在弯道间的循迹性也有一定水平，以50-60 km/h的车速行驶，普瑞维亚的过弯表现颇为灵活，侧倾现象并没有预期明显，以稍快的车速进入弯角，放大了车辆重心转换的影响，车胎便会传来阵阵尖锐的抗议声响，但在S-VSC 转向辅助稳定控制系统的适时介入之下，仍能迅速让车辆回复正常行驶路线，以七人座休旅车的产品设定来看，普瑞维亚展现出了同级水平以上的操控实力。

    当然，做为七人座休旅车，评断舒适性并不能单单以前排乘员为出发点，在回程的路程上，也尝试过坐上第二排座椅，感受普瑞维亚的乘坐品质。在山路行驶时若车速稍快，高车身设定在过弯时仍免不了较明显的晃动，并不利于乘座舒适性的展现。

● 可动可静，头等舱氛围魅力难档

　　不过若此时收起激情，在山道上以平稳的速度和路线前进，或是行驶于路面较好公路上，普瑞维亚在第二排Ottoma座椅与丰富配备的围绕下，确实有让人置身列车头等舱的错觉，而这样的氛围，也正是普瑞维亚能够在市场上获得消费者青睐的主要原因。相信小改款普瑞维亚以更为动感的造型和丰富配备出击，市场魅力将有增无减。