来到空旷的湖底，升高底盘后的Prado VX更加目空一切，对于它而言，行于杂草众生的坑洼野地简直如履平川。你可以用舒适模式减轻地面凸凹不平带给身体的巨大冲击，当然，你也需因此忍受Prado VX车身因重心的不停颠簸而引起的恼人晃动。事实上，Prado VX上的宽大真皮座椅已能通过柔软的椅垫缓冲颠簸之苦，因此，倒不如直接选择运动模式，让悬架不再对凹凸不平表现得过分谦逊，于是我们也能获得更多、更真实的路感，握着大直径方向盘的手以及控制油门和刹车踏板的脚也会显得更加自信。
   
    作为一辆行驶于21世纪的SUV，电子系统是必不可少的。为了使更多的人都敢于奔赴越野“战场”，Prado VX理所当然地装备了A-TRC(主动牵引力控制系统)，当我们不得不从泥潭如花斑般点缀的地段通过时，我们深切地体会到了这科技的作用。即使有的车轮行于干地，而有的车轮行于泥地，左右或者前后不对称的抓地力也休想令车子失控，A-TRC很好地分配着发动机的扭矩，使四只车轮在整体上达到步调一致；如果没有这套系统，恐怕车主就要学会驾车在圆舞曲中翩翩起舞了。
   
    愿否与个性同行
   
    面对水库大坝的坡面，在27度的接近角、20度的通过角、27度的离去角以及4.0L V6发动机和全时四驱系统的帮助下，强大的低速扭矩不费吹灰之力便将我们送上坝顶。
   
    这意味着我们即将离开这片山野之地，回归都市。
   
    其实，我在想，Prado VX这样的多功能SUV，足可独挡多面——无论在城市还是穷乡僻壤，它都显得游刃有余。便利的操纵性能以及海量的装载能力足以应付所有场面，而且，无论出入何处，它都颇具派头……
   
    虽然它的油耗——微高于12L/100km(实际使用)——可算作是大型SUV里的省油标兵，但这一数值依然高过一般轿车；而且，相信也不会有太多个人愿意承担50多万元的购置费用。不过，如果抛开这些，想想它所能给我们带来的便利，想想它载着我们远离都市喧嚣、释放沉闷心情的功用，也许，就有人愿意为Prado VX个性一回！