尺寸更大的福特S-MAX采用的是最大功率118kW的2.3升16气门直列四缸发动机，与其搭配的是六速手自一体变速器。长安福特称这款2.3升发动机为福特Duratec发动机，但是实际上这是马自达2.3升 MZR发动机。这款发动机为全铝合金发动机，采用双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配有马自达S-VT连续可变气门正时控制(福特方面称i-VCT)。除此之外，马自达MZR发动机配有的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统（又称3V结构）实现最大程度的进气系统优化。这款发动机可以输出118kW的最大功率和205Nm的最大扭矩。无论从结构，所应用的技术还是动力参数上，这款发动机都与欧洲目前销售的S-MAX所匹配的2.3升发动机保持一致。总体来看，福特S-MAX的发动机性能与变速器配置都胜于大C4毕加索，不过更大的车身使得S-MAX的车重超过了1.7吨，限制了福特S-MAX的动力性。

    总结：福特S-MAX更具性价比

　　惨淡经营的萨拉毕加索MPV从上市到现在虽然经历几次降价，却一直未得到多数中国消费者的认可。过于前卫卡通的造型应该是造成滞销的主因。而此次雪铁龙大C4毕加索硬朗简洁的外观应该可以突破这一尴尬局面。但是进口车上市的身份使得大C4毕加索27.68万-30.68万的售价脱离了大C4毕加索本应该属于的定位。不过，如果东风雪铁龙将其引进国产，以大C4毕加索MPV替代滞销的萨拉毕加索不仅可以发掘PSA 2平台的生产潜力，还可以大幅提升毕加索车型在国内的竞争力。毕竟定位于紧凑级MPV的大C4毕加索与目前国内生产的凯旋（雪铁龙C4）和标致307同属PSA 二号平台, 共享底盘部件和发动机使得东风雪铁龙引进大C4毕加索没有技术平台和前期投资的困扰。

　　另一方面，搭载2.3升发动机的福特S-MAX则可以作为20万-25万购车预算的选择，国产合资车型的税收优势使得福特S-MAX更具性价比：源自中级轿车的EUCD平台，更大的车内空间，更加动感时尚的造型，更方便灵活的座椅布置，更好的安全防护，更多丰富的车内配置和更强劲的动力系统。