对于这三台豪华车而言，任何一个都是标杆级车系，顺应中国人“以大为美”的审美标准后，长度相差无几的它们，彼此间的定价都接近到几乎以千元为差额，任谁都难免被其间浓郁呛鼻的火药味感染。暂且先来看看针锋麦芒们各自引以为豪的耀斑为何物。

    曾几何时起，在记忆中有着四排车窗的凯迪拉克(参数 图片)加长车以外，也开始出现了传统意义以外的只有两排座位的加长款车型，并且不约而同地采用了代表加长的字母“L”作为车系名称的后缀，虽说亚洲人体型并不见得比欧美国家人士“见长”，但根深蒂固的保守派思路固执地左右着代代国人的审美观：管它有用没用，大一点的空间总归让人觉得“心旷神怡”，更让人在后排翘着二郎腿时更气定神闲。
 在奥迪(参数 图片)远瞻性地做出了史上最正确的战略决定：在中国推出国产A6L并且大有横扫同级车市场之势后的不久；宝马立即按奈不住了：全面跟进，5系的国产也只提供了Li的加长款可供选择，甚至，不惜随即停止了原本标准版5系的进口渠道；看着两位各自几乎占据半壁江山的前辈们，沃尔沃思前想后也终于推出了加长款的旗舰车型S80L，体型上与前两者相近，然而却以39.8万元起的惊人价格彻底搅乱了这一潭原本就暗涛汹涌的激流表面那最后的一丝宁静。面对这位胆敢以如此身价亮相的合资品牌国产豪华车的后起之秀，A6L和5系应该都感受到来者实属不善。

     BMW 530Li的直列6缸发动机的响应由于自然吸气的缘故而显得最为顺滑线性，可尽管拥有着190kW/6600r/min的最大功率及300Nm/2500-4000r/min的峰值扭矩输出，在另两位涡轮增压选手面前依然不得不黯然神伤，心中可是喊冤不迭：都什么世道，加什么涡轮??的确，此款屡次获奖的经典发动机丝毫不逊色：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统控制每个气门的打开时间，以实现最优化的燃油空气混合比。比地板油门的设计更诱人的也许只有提速时的那种迷人线性声浪及车身的极致顺畅反馈。

       BMW 530Li配备了带手动换档方式的6档自动变速器。装备最新设计的电动换档机构，只需指尖与细腻档把间的些许触动，便能在瞬间实现换档，带来动感、更符合车主需求的性能表现。简单易记的档位安排极易上手，不但如此，档把材质的精致程度总让人每一次触动档把时，手指都不自觉地放缓整个换档动作的速度。

    说到宝马，总离不开优异的底盘，也许我的顺序有误，应该将其此次的“弱项”动力部分与这一段颠倒介绍。BMW 530Li装备有量身定做的电子底盘控制系统，它增强了轿车的安全性和驾驶乐趣。在临界状态(转向过度或不足)下，动态稳定控制系统根据需要减小扭矩，并对单个车轮进行制动。在车辆开始打滑前，它能及时阻止牵引力的损耗，并使车身在几毫秒内达到平稳。DSC还包括直接牵引力控制(DTC)，它可通过提高车轮滑动速度来实现更具动感的驾驶风格。

    在此款530Li豪华版上，我们惊异地看到极尽奢华的后排设备阵容，也许后排影音娱乐系统早已在这个级别的车上司空见惯，但功能如此详尽、丰富接口的设计，还是让人感叹不已：瞧瞧，人家连后排桌板都已经成为标准配置(仅限豪华版)，旁边密密麻麻的接口顿时变得“正常”起来。
Volvo(参数 车型 图片) S80L(参数 车型 图片)L！日趋成熟稳健的大嘴怎么看都是在A6L这个级别上最为和谐，A4L、A8L不是显得过大就是小气，加上LED日行灯的点缀，时时刻刻让A6L在街上保有最高的回头率。犀利棱角的下唇包围显得得体却又十分地低调，提醒着所有人其骨子里保有的强烈运动DNA。

    除去外形上的绝对优势——如果暂且顺从大流“说大就是好”的话：5035mm的车长、1855mm的车宽都是三者中最为优异的；这台现款A6L阵营中取代原先A6L 4.2 Quattro，成为新旗舰的3.0TFSI最为扎眼的莫过于其心脏所带来的澎湃动力，213kW/4850-6800r/min的最大功率及420Nm/2500-4850r/min的峰值扭矩，毫无悬念地胜过了其他两位对手，配合Tiptronic 6前速手自一体变速箱，时刻让人忘却你驾驭的居然是如此一台“庞然大物”！

    如果说能跟iDrive相提并论的，算上MMI的话相信任何人都不会有意见。A6L 3.0T上的MMI和其他新奥迪产品一样都已汉化成为中文版，包括随时有着良好信号的GPS导航系统及电视功能、车载电话升级包等等。总有人喜欢分析比较谁的人机界面更友好、更易用，我却认为如同手机一般，用惯诺基亚的人总是不习惯索爱返回键的位置，但却不能因此而批判对方的设计不合理。尽管我早已熟悉并习惯MMI的手法，却也未觉得iDrive有任何不妥之处。

    作为奥迪的旗舰，毋庸置疑的一定配有Quattro四驱系统——奥迪家族最引以为豪的看家法宝，不多说雨雪天气配合ESP的安全系数有多高，对于拥有强劲动力输出的车款而言，传统的前驱无法避免地因搭载如此体积重量的发动机而造成前轴配重上升，轻而易举地带来一次次的“推头”，从而使驾驶乐趣大打折扣，而四驱则可以很大程度地改善前驱车的种种不足，当然，补充一句，沃尔沃S80L也拥有AWD四驱系统。似乎豪华车不欢迎前驱方式已经成为了默认法则。