此款帕拉骐搭载的是5档手动变速器，换档还算平顺，档位也表现的比较清晰，换档行程稍长，但完全在可接受范围之内。行驶中，它表现出来的最大问题就是换档后速度上的顿挫感较为明显，相邻两个档位之间的衔接不够平顺。

　　偏软的的制动和稍有迟滞的转向虽然表现不够优秀，但也还是能让人对它有一定信心。此外，行驶中帕拉骐车内的震动和噪音是厂家仍应进行改进的方面，好在这只是一辆试制车型，相信以后的正式量产车将会有更好的表现。

　　帕拉骐的尾厢内部尺寸长*宽*高分别为2032*1373*1244mm。内部设有6个可折叠座椅，当需要载货时，只要将座椅折起即可。

    越野性能——足够大的离地间隙保证了良好的通过性。

　　225mm的最小离地间隙虽然令上下车有些不便，但对车辆的通过性而言却是至关重要的。同样，42°的接近角、32°的离去角及60°的最大爬坡度，都说明了这款车的出色越野能力。

　　扎实的底盘是帕拉骐在行驶中表现出的另一个特点。这对于它的稳定行驶和越野性能是至关重要的。帕拉骐的后悬挂采用了强度更大的钢板弹簧，充分确保了它的越野能力。

　　方向盘右下方的分动器切换开关由驾驶员自主控制：在公路行驶时，2H档（两驱模式）即可；在通过非正常道路时，可以将车辆切换到4H档（四驱高速档），使车辆获得更好的抓地力；如果是野外非常糟糕的地形，则可以切换到4L档（四驱低速模式），此时通过控制车速以保持最大的牵引力。它的详细说明已经附在了驾驶员侧遮阳板的背面。

　　型号为235/75R15的越野胎光是样子就够让人惊叹了，它充分保证车辆可以有充足的抓地力，到了泥泞道路也不会再望而却步。

　　彪悍的外形、越野技术上的保障，让我们对它的性能有一定的信心；超大的灵活空间、简单实用的配置，则让我们可以用更少的银子获得更大的回报，这些都可以让我们有理由去选择它——郑州日产帕拉骐。