A3两厢的车身尺寸、车身动力方面都是按照该级别的配备所设计的。目前搭载与A3上面只有两种动力可以选择，分别是1.6排量与1.8排量的发动机，而今次我们试驾的这款A3就是1.6的版本。在动力上面我们就不能够对他有太苛刻的要求。启动引擎的时候车厢还是相当的安静，怠速区间没有明显的抖动传入车厢，看得出在引擎的质素上还是有很明显的提高，虽是之前A5上面使用过的ACTECO系列-SQR481FD发动机，但在调校上面还是下了不少的功夫，和想象中的无二样。1.6的发动机在动力方面制约了A3的起步表现，该车的最大功率为87.5kW/6150rpm，扭力为147N.m/4300rpm，在1300转的时候起步明显的有些力不从心，直到升至2000转再缓缓的松离合，这才有1.6排量车子应有的表现，转速慢慢的进入了状态，车子开始平顺起步，不过这个时候的加速状况还不是很好，就像过往在驾驶奇瑞汽车的时候在低转速情况下出现的扭力不足现象也曾时有发生，或许是偏向欧洲车的风格，将爆发点延迟在中、后段，超过4000转以后，才可以把这款1.6排量的发动机的潜力完全的表现出来。
　　
　　A3两厢使用的也是5速手动变速箱，与我原先相想象中A3的5速变速箱可能会是风云系列上面的那具种，结果与我预测的相反，A3上面使用的就是一副标准的上1、3、5.下2、4、R档位。使用起来比风云(报价图库点评)系列更加的便捷自在，至少不用入倒档的时候必须将档把压下去了。A3档位非常清晰，入档非常爽朗，但是行程还是有些偏长，这也正是奇瑞车的一贯特色。通常在对待这种低扭不足的车子，起步和换挡的时候都需要提高转速以换取较佳的动力带，如果你是一个比较在乎舒适性的驾驶者，当然还是可以在2000转的时候换挡，因为在这个时候动力衔接较为柔和，对车内的成员来说不是很容易察觉到换挡的环节，不过这样就相对的不能够把1.6排量发动机的特点带出来，这些都是需要因人而异的。油门踩过4000转的时候车子加速还是相当明显，不过这时候的发动机噪音还是不可避免的出现了，大概以30km/h的速度驶过一段大量安放了减速板的路面，很明显的感觉到车子的避震性能相对适中，有些柔中带刚的特点，后座的弹跳感比以往的拖曳臂的悬挂要柔和很多，这主要还是因为使用了四连杆的后悬挂所赐，即使左右后轮同时起跳然后颠簸感不会汇聚到轴距线的中心位置上面，所以在很大的程度上增强了后座的舒适程度。在遇到多弯的路段需要不停的扭动方向盘来改变车头的指向性，A3虽然使用了现在较为流行的EPS电子助力方向盘，但在低速的时候助力过多，影响了慢速时的手感，不过在正常的城市行驶状态下面，这个感觉就要好很多，想要在A3方向盘上面获得较为丰富的路感回馈，目前还是较有距离的，把它当成一部适合城市使用的车子来开，那就显得实在多了。如果你开着一辆奇瑞A3两厢在都市种徜徉，也是一种非常有乐趣的驾驶感受。
　　
　　奇瑞A3从设计伊始就以"欧系品质，五星安全"为目标，以自主品牌领头者的姿态在合资品牌的围剿之下取得了属于自己的成功。主动安全方面，配备了中高级商务车才会出现的6安全气囊（前排双安全气囊、前排座椅侧面双安全气囊及前后排贯穿式帘式双安全气囊），加上电加热电动调节外后视镜、前/后排限力式预紧式安全带、使用了高强度钢，全车身50%镀锌钢板，在车身纵梁部分采用了"不等料厚激光拼焊"技术，合理设定前纵梁各段的强度，使车辆在碰撞时按照产品设计的要求进行变形吸能，更加有效的对驾乘人员进行保护。这些特点也正是号称第三代家轿的A3所必不可少的安全装备。相信凭借A3三厢和A3两厢的强劲组合，奇瑞A3能在竞争激烈的汽车市场，赢得属于自己的一席之地。