2003年底，被称作第一款真正意义上中国制造的“全球车”——SPARK在中国大地上诞生了。两年多的时间，伴随着知识产权纠纷、老对手QQ的降价压力等诸多不利因素，SPARK凭借着乔氏设计的经典外形和上乘的品质在中国车市上站稳了脚跟。虽然说厂商方面始终不认为SPARK与QQ具有可比性，但是微型车市场的确是被QQ分走了一大块，而且这一块也必将会越来越大。在种种不利的局面下，新款SPARK适时而出，上满弦，加入到市场份额争夺战的行列。新款SPARK在丰富产品线、增加配置上下了很大功夫。

从SPARK问世以来，在产品更新换代及丰富产品线方面的工作，始终有所欠缺。而新款SPARK的问世算是为SPARK的推广补了一课。首先，上汽通用五菱将SPARK全系列车型增加到0.8 L手动（标准型、时尚型）、1.0 L手动(标准型、舒适型)和0.8 L自动舒适型，共3个系列5款车型。同时在车型配置上进行了升级，所有车型都增加了发动机转速表、西门子MP3播放器等实用配置。更在老款式基础上进行了20余项改进。

更加细化的产品、不同的配置提高了消费者选择自由度，比如4.78万元的0.8 L手动时尚型比4.58万元的0.8 L手动标准型增加了铝合金轮辋、四门电动窗（标准型为前门电动）、单碟CD、防盗报警器和倒车雷达等近十项配置。喜欢个性改装还是一步到位，消费者可以轻松定夺。

　　在车身颜色方面，新款SPARK为消费者提供了天空蓝、新草青、阳光金、雏菊黄、朝霞红以及新增加的月牙白色，共6种颜色。而且座椅采用了与车身相同的颜色，使车内外更加和谐统一。如果您不喜欢这样的内外同色，在经销商那里做个色彩搭配应该也可以商量。

　　款式是新的，但是上乘的品质依然延续

　　新款SPARK并没有在外形方面做刻意的改动，毕竟乔治亚罗的手笔还是让SPARK拥有足够的时尚感，这一点也是消费者对它钟情的原因之一。与老款式相比新款SPARK最大的区别在于车尾部的“SPARK”标志后面增加了“乐驰”两个字。对于叫惯了英文名字的中国消费者，强调一下中文称谓也是很必要的。

　　动力核心也依然是搭载大宇的M-TEC单顶置凸轮轴进口发动机，其1.0 L车型装配的是采用S-TEC技术的B10S1发动机。这两款发动机都采用成熟的技术，在同排量的众多发动机中拥有更为出色的表现。动力方面，手动挡车型在开空调、两人乘坐的情况下，起步与加速仍然很有力量。车辆行驶过程中的抖动及噪声也控制在最佳范围内，并没有传统3缸发动机的通病。只是自动挡车型感觉稍差一些，开空调的情况下，起步和超车动作感觉有些力不从心。油耗也是SPARK值得称道的，40 km/h等速情况下0.8 L自动挡车型不超过4.5 L/100 km，而且油品质量的下限设定在了90号，从长远角度看SPARK的省钱能力还是很强的。

　　经过一番驾驶体验，感觉新款SPARK整体上依然保持了较高的品质，动力还是一样强劲，空调还是一样高效，不同的是内饰更温馨了，增加的配置更实用，整体性价比得到进一步提升。

总体来说，新款SPARK的面市，在相对沉寂的微型轿车领域算是一个闪亮的“火花”。毕竟连续获得本刊2005、2006年度国产轿车消费者满意度经济型轿车冠军的SPARK，在微型轿车领域还是很有实力的。凭借着成熟的技术、可靠的质量以及良好的信誉，此次升级增配后的新款SPARK将更具市场竞争力。新产品的推出对倾慕SPARK已久的消费者来说无疑是一个巨大的诱惑。但是在价格方面SPARK与竞争对手还有不小差距，作为一款直接面向家庭的经济型轿车，价格因素依然是消费者选择时的重要考察对象，所以品质与价格的矛盾还要生产者与消费者去磨合。厂家努力为消费者生产好车，也需要消费者在质量与价格间找到一个平衡点。