CR-V轴距为2620mm的SUV车型而言，通过笔者176CM的身高可以判断多新CR-V的后排腿部空间比较充裕，在长时间乘坐中不会有不舒服的感觉。CR-V在宽度充分保证了后排三位成年乘客不会造成任何的拥挤。

    为满足细分市场对动力的个性化要求，国产化后的新CR-V在原本2.0L的基础上增加了2.4L排量车型，分别为2.0L Exi AT(经典版自动档)21.78万元，2.4L Vti AT(豪华版自动档)23.98万元，2.4L Vti-S AT(尊贵版自动档)25.28万元。依旧采用本田独特的i-VTEC发动机，在功率扭矩输出方面都有不错的表现，与国内同排量发动机相比也处在领先地位。其2.4L版相对于老款CR-V发动机压缩比由过去的9.6提高至9.7，最大功率由过去的118千瓦提升到125千瓦。并且由于新款CR-V的空气动力学指数改良了12%，从而增加了燃油的经济性。新款CR-V才采用适时四驱驱动形式，在一般情况下车子采用前驱，而当发生前驱动轮发生打滑情况时，则会自动转入四驱状态。这样在保证了新CR-V具有良好动力的同时，也出色的控制住了在城市路面上驾驶时的油耗。

　　新CR-V的整体操控都非常轻松，在驾驶中它给我们更多带来的不是传统SUV的狂野，而是轻松舒适的驾驶乐趣。2.4VTi发动机的低速表现另我们十分满意，从起步到加速的整个过程中有比较明显的推背感，发动机与4挡自动变速器配合顺畅，使得车子对驾驶者意图的反馈非常迅速。在中高速的驾驶中CR-V也同样没有让我们失望，虽然没有大排量SUV那种夸张的加速力，但在高速超车中也是得心应手。

　　也许是过份轻柔的驾驶感觉，新CR-V档位之间的分界不是十分的明显，偶尔会挂“过”档，也许在适应一段时间之后才能更好的把握挂档时候的尺度。

　　新CR-V发动机位置深陷入机舱内，这也使得新CR-V的重心更低，同样，备胎的位置也在一定程度上降低了整车的重心，对于在城市路面上操控性的提高还是有相当大的帮助的，而且在过弯时侧倾现象相对于高重心的SUV要轻微的多。

　　在设计上，新款CR-V更加像一量很柔顺的家庭轿车，它不像一般传统越野车般有很震耳的引擎怒吼声，由始到终都是很“轻声细语”的，虽然有人认为这使 CR-V 失去了SUV的狂野，但CR-V 别样的风格以及驾乘舒适感和操控感，就是最吸引人的一面。