从第一辆GL8下线，到现在全新的GL8陆尊上市，别克在MPV市场的地位无人能及。

    在国内提起MPV车型，很多人都会直接将它与商务车挂钩。其实当初国外首先推出MPV这一名词时，青睐它的是那些成员比较多的家庭，而在近几年才被不少公司当作商务车用。

图为别克GL8外观图片

　　我国汽车市场环境背景较为特殊，MPV进入后由于价格的原因，只能以商务车作为起点。即便这样，MPV的概念还是没有得到普及，直到1999年12月，第一辆别克GL8下线，这不仅填补了国内MPV市场的空白，更掀起了一股商务车时代。

　  从国内的格局来看，别克GL8占据了MPV市场的大部分江山，从价格上看，GL8在诸多国内MPV车型中无人能及。不过随着其它品牌的技术的成熟，再配以更低的价格会不会对GL8造成威胁呢？随着别克GL8陆尊的问世，我们相信，通用还是会用有效的营销坚持自己在国产MPV车系上的领军地位。

　　在2005年的上海车展上就与陆尊有过一面之缘，这次相聚后，发现老友的外观并没什么变化。立体进气格栅采用的是别克家族独有的盾型，这一“U”字理念由外至内处处可以体现。从我个人看来，陆尊最大的亮点就要属改进后的大灯。与老款相比，陆尊的前大灯少了那份深沉、低调，取而代之的是一对锐利的圆灯，给人感觉非常有霸气。在车身尺寸上，陆尊延续着以往的传统，5213mm的车长令陆尊拥有了同级车中最长的轴距，虽说还没进入车内，光从外观上看就能感觉出陆尊内部宽敞的空间。陆尊的侧窗和后窗均为深色玻璃，为的是保护乘者的隐私，可我想，会不会有的外向一些的车主并不喜欢这样，而会期望自己选择车窗的颜色呢？

陆尊的内饰布局处处可以体现别克独具匠心的“U”形设计

　　拉开车门，坐进公务舱，上浅下深的双色内饰让眼部的疲劳得到了充分的缓和。中控台上大屏幕的LED显示器对于司机了解车辆状况提供了极大的帮助，下面空调等银色镀铬功能按钮布局严谨，调节方便。三幅方向盘上设置了音响控制按钮和巡航控制，最大限度地保证了驾驶员在进行其他操作时视线不离开前方。挡杆的位置依旧在方向盘侧，与老款GL8相比，握感更为舒适。在仪表台的最左边，陆尊专门设置了一个车内光源的控制按钮，并具有延时照明功能，通过一个按钮可以将后排、中部、前部的车内灯全部打开，这也是为了方便司机为坐在后几排的乘者更好地服务。陆尊在内部设计上最为新颖的就要属可随意变化的中、后排座椅了，除了折叠、滑动、翻平、拆除等变化，中排的座椅还可以360度旋转，将2、3排构成一个简单的会谈空间。当然，除了谈正事外，打个牌、下个棋那就更方便了。

　　本次的试驾陆尊活动选在了海拔3000多米的西宁，路线是由西宁市内到达著名的内陆湖----青海湖。由于路程较长，一早我们就从酒店出发，在西宁市内行驶了10几分钟后，我们踏上了西湟高速。远离市区，一望无际的山峦，顿时让我来了兴致，不过急剧的加速冲击力并没有随着油门踏板的深入而传来，陆尊好像能把我脚下踩出的力均匀地分成一份一份的，再传递给发动机，发动机再传递给四个车轮，均匀扭力输出让人失去了部分驾驶的快感，但是换来的确是宁静、舒适的乘坐环境，这也正好符合了陆尊倡导的五星感受。在行驶的途中，同车的人忽然放入一张许巍的CD，他说在青海的高速上，最适合听许巍的歌了。LOAD---READY---PLAY，“只有青山藏在白云间”许巍深郁的嗓音配上路边的风景，那叫一个惬意。

　　虽然起步的急加速并没有给我们在驾驶上带来过多的惊喜，但陆尊速度的攀升并不缓慢，转速到达5000转时，发动机保护措施启动，强行挂入高挡位，模糊了换挡冲击对车内乘者的影响，在一段距离很长的直路上，我们尝试了一下陆尊的最高时速，当速度超过150公里/小时，后续的加速感很小，开到160公里/时，见速度提升的过于缓慢，我们索性就放弃了尝试，后听厂家的人介绍，陆尊的设计极速为168公里/时，这是因为考虑到作为一款商务车型，过高的速度会带来乘者的不舒适，并给行车安全带来隐患。陆尊的底盘设计的很软，不过幸好轮胎的抓地性较为出色，令过弯时侧倾并不是很大。方向盘没有速感助力系统的帮助，在速度快了以后，总感觉不太塌实，希望厂家能在后续的产品中加入这一装置。陆尊的刹车系统令我很满意，在紧急刹车时，ABS启动及时并效果出众。

长话短说

　　过人之处：空间宽敞、车内噪音小

　　美中不足：加速感不强，方向盘过于灵活

　　意料之外：第二排座椅可以360度旋转

　　竞争对手：本田奥德赛 起亚嘉华