单车评测：

1. 二次提速: 车速在50公里时候大脚油门加速，转速超过3000转后噪音明显增大，中途油门到底，变速箱迅速KICKDOWN一挡，感觉发动机发力点不明显，别指望有传说中的推背感，但整个动力输出均匀、线性。

2. 转向性能: 凯越旅行版方向盘手感偏轻、灵活流畅,转向不够锐利，指向性一般。

3. 行使平稳性: 在经过路面颠簸时会出现波浪般起伏，很有美国轿车的感觉，但带来的不利影响是过弯时的倾侧较大，并不适合高强度驾驶。

4. 稳定性: 柔软的悬挂抚平路面的细小坑洞，车身只有轻微的晃动，想象着全家老小带着大包小包去长途旅行，稳定性还是非常重要的。

5.驾驶员座位

驾驶座位空间布局合理，腰部支撑好，高度可调节，包裹性一般，但支撑性比较突出，这样的设计无法满足运动化的驾驶，但对于跑长途来讲再适合不过了，正符合了旅行车的定义。

6.驾驶台及操纵系统

驾驶台及操纵系统与三厢凯越没有什么改变，感觉总体上还是不错的，仪表盘及中控台设计得中规中矩，所有按钮的位置和大小都能满足大部分人的习惯，各部分使用起来还都算顺手，还有很多人性化的零散物品储物格。美中不足的是内部做工和材料还是显得有些粗糙。变速杆位置很合理，操作比较轻松。

7.仪表盘

造型设计与三厢凯越没有什么改变，仪表显示清晰，各种信息齐全，做工还不够细致。

8.空调

空调系统制冷比较快，不足的是高风量时声音稍大一些，出风口的设计没有两厢的HRV有特点。

9.视角

前方视野开阔，由于是旅行版本，倒车时的视线判断并不是很好掌握，所以倒车雷达在旅行版上要比在三厢版上实用得多。倒车时稍微影响后方距离的判断。

10.车内空间

前后排座椅与三厢版凯越相差不大，头部空间与腿部空间都能让人满意，只是肩、肘部空间略显局促。凯越作为家庭车使用，后排腿部空间并不拥挤。

12.后备厢

旅行版的后备箱容积从三厢版的405L扩大了近一倍，达到了745L，这样的空间对于家庭日常使用来说似乎有些奢侈了，如果这个容积都不能满足你的要求，那么你可以将4：6比例的后座放倒，储物空间可以进一步扩大到1463L。此时的旅行车已经变成移动的仓库，取放物品十分方便，厢内形状规则，相关配置丰富。

13.舒适程度

座椅包裹性一般，但支撑性比较突出，这样的设计但对于跑长途来讲再适合不过了，悬挂中性而柔韧，细碎的颠簸都能从容应对。略微遗憾的是相较于直接的路感，路面的振动过滤的比较干净，吸震出色。

14.发动机

通用Twin-Tech 1.8L 4缸高效发动机是凯越旅行车的唯一动力选择，它具有低转速高扭矩的特征，性能可靠，同时兼顾了优异的燃油经济性，并且排放达到欧III标准，全面满足刚刚在北京实施的国III排放标准。此款发动机静止加速还说得过去，伴随着发动机的轰鸣声，正常超车得心应手。

15.静止状态加速

在实际的试驾中，感觉整车延续了之前的家用车风格，起步加速流畅，低转时充足的力量令人满意，但到了中高转时就有些底气不足了。不具备手动换挡功能的4速自动变速器以及1350公斤的体重拖慢了它的加速表现。

16.变速系统

凯越车系上口碑极好的Step-gate自动变速器，虽然挡位不多，但是换挡冲击还是比较柔和的，不同的油门踏板踩踏方式，也会带来不同的加速感觉。深踩时，发动机转速迅速提升，车速也迅速提升，换挡时的冲击会稍稍明显一些。轻踩时，发动机的转速和车速都稳步提升，虽然没有那么快，但是换挡冲击会小一些，车辆行驶更加平顺。

17.制动

在刹车时表现得体，轻踩刹车踏板车速下降显著；重踩时ABS介入制动，刹车力陡然增加，同时并没有表现过分的点头现象。踏板脚感舒适，柔中带刚，减速感明显，表现不错。

18.油耗

通用Twin-Tech 1.8L 4缸高效发动机具有低转速高扭矩的特征，同时兼顾了优异的燃油经济性，但是凯越旅行车比三厢凯越增加了45公斤，达到了1350公斤的体重，正常使用中要比普通的三厢车多交一点油费了。

19.价格

如果你觉得SUV太费油、MPV又太大，那么这样一辆伴你休闲生活的1.8升发动机和近1500升超大行李厢的旅行车绝对是物超所值， 价格定位很合理。

20.保修

上海通用在全国的车辆维护网络是全国最多的，并且设施也是非常完善的，凯越三厢款车保有量又很多，它们的几乎所有零部件都是通用的，所以维修保养很方便。

驾驶台及操纵系统与三厢凯越没有什么改变，感觉总体上还是不错的，仪表盘及中控台设计得中规中矩，所有按钮的位置和大小都能满足大部分人的习惯，各部分使用起来还都算顺手，还有很多人性化的零散物品储物格。美中不足的是内部做工和材料还是显得有些粗糙。变速杆位置很合理，操作比较轻松。