“坐出来”的区别

　　“主流与非主流”对比测试轮到C级车，主流的代表是奥迪A6，非主流的代表是别克林荫大道。作为一个“都市小白”，这个级别的车我是肯定买不起的，所以趁着试驾的机会过了一把瘾。

　　外观上，别克林荫大道的设计更年轻和时尚一点，奥迪看起来更稳重。操控上，因为试驾的别克林荫大道排量比奥迪大，所以在日常模式的驾驶状况下，别克林荫大道动力输出显得更充沛一些。但在乘坐感上，这两款车的差别实在太远了(请留意我选用的词语是“差别”而不是“差距”)。打开奥迪A6的车门，中控台采用了大量深灰色的材料，整体设计显得非常平淡、低调，后排空间很大，但是坐椅所使用材料太单薄了一点，坐久了就觉得对腰部的支撑不足，舒适感稍欠。换乘别克林荫大道，乘坐舒适感明显高出一大截，真皮坐椅厚实而宽大，后排坐椅甚至带有按摩功能，而且整个空间布局采用大量的米白色材料，显得明亮而高档。

　　对比这两款车之后，我的结论是：奥迪A6是给“领导”设计的，而别克林荫大道是给“老板”设计的，如果你能够体味这两个称呼背后所表达的内涵，那么你就会明白这两款车成为主流与非主流的原因了，也足以让你在这两款车之间作出选择时能够更好地作出恰如其分的答案。

C级车，一块不能忽视的市场

　　环顾整个车市，我们无奈地发现，本土品牌至今仍没有“染指”C级车这个看似很小，其实却很庞大的市场。或许有些朋友会问，HQ3不是C级车吗？的确，重回高档的红旗品牌于2007年推出的HQ3是一款C级车，但到目前为止它还是走公务市场，只有少量通过市场销售。

　　C级车或许不是销量最高的市场(销量最高是A级车)，也不是最能产生利润(利润最高是B级车)，但C级车最能代表一个车厂技术水平、造车工艺去到怎样的层次，同时由于它针对的群体是社会的精英人士，所以，C级车也是最能树立和提升车厂品牌形象的领域。无论从哪一方面衡量，C级车都是一块不能忽视的市场，很可惜，本土品牌至今还没提交过这一方面的“作业”！

　　奥迪之所以能够成为主流的“官车”，除了它进入中国时间早的因素之外，还有就是奥迪A6L是目前国内国产化率最高、最成熟的C级车，红旗HQ3无论是产量还是质量都不能与之相比。从另外一个角度看，选择奥迪A6L作为公务用车是无奈之余的最好选择。

鼓励分打给林荫大道

　　在C级车市场，林荫大道的确不能跟奥迪A6L叫板，不仅销量相差深远，价格上也已不是一个档次。这个级别的车配置和设计标准一般相差无几，就不细说。不过，在我们试驾对比了两款车之后，我把很多很多的“鼓励分”(注意：鼓励不是同情)给了林荫大道。

　　对于C级车，乘客需要的是舒适和享受，譬如老板或领导级，一般坐在后排享受。奥迪车硬邦邦的后排坐椅曾经让我在某次长途之后留下了阴影，因此当我们把奥迪A6L和林荫大道的后排配置和空间对比之后，我得坦白——我爱上了林荫大道的后排坐椅！林荫大道后排坐椅带按摩可以电动前后移动，而且坐椅用料相当柔软舒适，使得后排乘客坐再长时间，也不会腰酸背痛，配置和舒适度远远超越奥迪A6L。

　　可是，为何林荫大道只能再次翻版荣御的悲惨命运？上海通用初期不遗余力投了高额的广告宣传费用全部化财为水。输就输在根深蒂固的历史原因：人家奥迪品牌在中国先入为主，并以“官车”发家奠定在中国的市场地位。摒除“官车”背景，如果在私车市场同等条件下进行角逐，我相信林荫大道还是有机会赢的。

　　如果不考虑品牌因素，我会将票投给林荫大道。——空间大、够豪华、坐椅舒适、操控良好，C级车该有的特征它都有了，3.5L顶配版的价格还比2.8L奥迪A6的低，有什么理由不选它呢？不过，奥迪的品牌效应显然是别克比不上的，假如我是老板，还真没准舍弃了舒适豪华的林荫大道，而拜倒在“四个圈”的响亮招牌下，哪怕委屈自己的屁股也要照顾自己的面子啊。