中午午餐时，我还开玩笑的与同伴谈论A4L新的驾驶风格是否从雷克萨斯那里借鉴得有些过了头，但接下来的试驾让我意识到自己的结论下得太武断了。扮演教育者角色的是带有quattro?全时四驱技术的3.2FSI车型，不过教育课程可不是从动力开始的，而是变速器面板上的几个看似简单的按键。作为旗舰车型，A4L3.2FSI装备了“奥迪驾驶模式选项”技术，这项技术充分展现了奥迪工程师们的想象力。在变速器面板后方设置有舒适、自动、动态三个模式按钮，如果驾驶者选择了不同的模式，系统能够立刻改变油门踏板、发动机的响应速度、变速器的换挡时机，以及转向系统的转向比等车辆特性，从而提供不同的驾驶风格。模式转换的效果非常明显，在舒适状态下，3.2FSI的行驶感觉与2.0TFSI差别不大，也是轻便为先，而当设定在动态模式下，所有的情况都在瞬间改变了，油门响应、方向盘的反馈力度、变速器的反应，一切都进入了状态，那份过度的轻便不见了，车子也变得敏锐起来，你的驾驶信心也会随之而来。在quattro?全时四驱的帮助下，即使在多弯的山路疾驶，A4L也非常容易掌控，保留着恰当路感的悬架让人很是享受，A4L的驾驶感觉也因此令人着迷。

A4L的行李厢平整规矩,容积达到了480L 奥迪车型目前普通采用了发动机缸内直喷技术

　　当然，3.2FSI车型的动力也是一个不得不提的话题。作为奥迪最新V型发动机家族中的一员，3.2FSI发动机同样采用了AVS奥迪气门升程系统，最大功率达到195 kW，最大扭矩为330 N·m，虽然没有采用任何增压方式，但3.2FSI发动机转速从3 000 ~5 000 r/min的范围内，扭矩都是全力以赴。尽管奥迪宣称multitronic无级变速器已经能够承受近400 N·m的扭矩了，但为了万无一失，3.2FSI车型还是选择了6挡tiptronic自动变速器。毫无疑问，3.2FSI车型是为那些崇尚性能，不惜为新技术买单的用户准备的，因此加速能力绝不能马虎，3.2FSI车型的0~100 km/h加速时间仅为6.9 s，这是一个令人满意的成绩。

　　作为豪华品牌，奥迪在产品的价格制定上，似乎从来就没有表示过谦和，不过面对全球汽车市场的一片阴霾，奥迪这次似乎也是把赌注押在中国市场，虽然只是公布了四款2.0TFSI车型的价格区间，但29.88万至38.86万元的“惊爆价”已是低过了许多关注者的意料，而作为旗舰车型，3.2 FSI 53.88万元的价格也使得它的作用不只是一个用来提升品牌形象的花瓶。当一连串的价格炸弹投放完毕后，A4L的对手们还是没能得到喘息的时机，因为售价更低，更具诱惑力的1.8TFSI车型也将会在09年年初拍马杀到，而从上一代A4的销售情形来看，这才是A4L在销售上的绝对主力。

    尽管我知道前两代A4用了4年的时间才完成累计销量突破5万的过程，但如果现在有人告诉我，A4L拥有着一年销售5万辆的潜力，我想我是不会与他争辩的。