我是个不折不扣，热爱驾驶的人，但不得不承认，这次我更愿意在新奥迪A4L的后排“猫”着，可不是我变懒惰了，而是因为它变宽敞了。我想还是列举两组精确的数字吧，其实就是人人都会的“比大小”，但毕竟咱们是用数字说话。首先，上一代A4、原版新A4和中国版新A4L的轴距分别为2642毫米、2808毫米和2869毫米，宽度方面，前者为1772毫米，后两者则同为1826毫米；其次，与“双B”对比，3系和C级的轴距指标均为2760毫米，而宽度则分别为1817毫米和1770毫米。以上枯燥的数字可能让你看得眼花缭乱，但只要经过简单的加减法，结论你就能很清楚，新A4L加长再加长的做法不仅很大程度上改善了后排空间，同时也比其它选手多了一个难以弥补的先天优势，就像菲尔普斯的大长臂。

　　和车身尺寸一样，动力传动系统也适合用数字说话。新奥迪A4L配备了三款发动机，其中装备1.8 TFSI的车型将会稍晚些亮相。3.2 FSI发动机的最大功率265马力，最大扭矩为330牛米，并配合奥迪看家的Quattro全时四轮驱动系统及6挡手自一体变速器，只需6.9秒便可轻松“破百”。另一台2.0 TFSI发动机最大功率也有180马力，320牛米的最大扭矩已与3.2 FSI发动机的数值非常接近，而8挡无级/手动一体变速器便无懈可击了，百公里加速用时8.4秒也不算长。实际驾驶过程中，我对2.0 TFSI车型的印象更深。深踩油门，1.6吨车重所产生的摩擦力根本抵抗不住瞬时巨大的牵引力，只见转速表和速度表一路攀比飙升，静默工作的变速器丝毫不会打搅你加速的心情，而你的后背则被牢牢紧贴在座椅上，似乎身置波音777的客机上，有种被升起的错觉。出色的动力表现归功于TFSI技术，它将涡轮增压、缸内直喷和分层燃烧很好地结合在了一起，无论是低速还是高速均有着强劲的动力输出。

　　单看13毫米这个数或许微不足道，但如果它反映在底盘升高程度上，我们便能再一次看到新奥迪A4L对国人的诚意。而两次加长后性能上会有多少损失恐怕是那些人最担心的地方，但显然这是多虑了。更趋于硬朗的底盘调校，使之在高速过弯时的侧倾并不明显，只有过于激烈的驾驶才会导致略微的转向不足。此外，得益于8.1版本ESP的帮助，驾驶员能在多弯路段尝试快速变线和急收油门动作，借此体验生机勃勃，但又不干扰驾驶的车尾。

　  新A4L尺寸正好的方向盘握起来很顺手，上部的突起更加贴合手型。通过反复尝试，还发现他的动态转向系统也很好使。简单说，当你低速行驶时，这套系统会提供较高的转向动力辅助，而随着车速的增加，辅助量相应减少，操控又趋于沉稳。在3.2 FSI车型上，你可以通过选择“舒适”、“运动”和“自动”这三种不同的模式，改变发动机、变速器和转向比间的设定及匹配关系，真正享受一部车两种截然不同驾驶风格的乐趣。同时，245/40R18的大宽胎，不仅样子虎势，超强的抓地表现足以让你平添更多的信心。

　　新奥迪A4L的高科技配置同样令对手胆寒。侧向辅助系统是他出得第一招，据说此系统是为了彻底消除驾驶员行车盲区而开发的。我试过几次，感觉还不错，也就是说，当车辆以大于60公里/小时的速度行驶时，当另一车辆从身后逐渐接近并准备超越你时，这时位于后视镜框上的LED灯会不停闪烁，告知你千万不要匆忙并线，但如果能再增加语音提示，这种警示效果一定会更佳。出色的音响系统是他的另一招，丹麦顶级音响供应商Bang &Olufen为新A4L顶配车型装备了10声道扬声器系统，这可是发烧友们的福音啊。最后一招是“安全牌”，仅制动系统这一项就有的是学问。