虽然巴菲特给比亚迪投资了18亿港币，但这样的做工到的确难以获得来自市场的赞同

    在功能配备上，比亚迪的确够大方，标配的ABS/EBD，十万块就能搞定的电动天窗，铝毂，多功能转向盘，泊车辅助，多功能显示屏，真皮座椅，自动头灯，后视镜加热，感应雨刷，自动空调，即便是一辆紧凑级轿车把这些都配备上也需要十几万的水平，而对于这辆有着B级车身板的F6来说，十万之内即刻搞定真是太强悍了。不过还是那个老问题，由于成本的问题，笔者不禁为这些功能的可靠性怀疑起来。了解到笔者的问题，经销商立即拍着胸脯说道比亚迪F6保证五年十万公里的保修，这么看来，虽然F6并不完善，但做法倒也诚恳，值得鼓励。

而从这个角度来看海马汽车的海马3时，顿时热情小了很多。同样是自主品牌的产品，同样是10万左右的价格，但1.8的海马3无论在空间还是配置上都要逊色不少。虽然海马宣称这款车花费了他们5亿人民币，但从设计上还是能看到不少马3的痕迹。同比亚迪一样，这样的手法并没有影响车子的造型效果。在钣金的做工上，接缝大和不均匀的问题和比亚迪一样，不过按照它的价格，这样的做工有点让人难以接受。

    海马3的内饰还是很清新的，虽然大量采用了大量硬质塑料，但工艺要比比亚迪稍好，感觉比较细。由于它的车长要小了30多厘米，因此轴距和F6也不是一个级别的，2.6米的轴距对后排乘员来说只能用够用来形容。总之，从性价比的角度上来讲，比亚迪F6的确要比海马3感觉更好。

动态感受

比亚迪在动力，悬挂和舒适性的配置上都够大方，因此动力表现上可圈可点

    F6的体型庞大，体重自然要比海马3更大，从数据上看，它的重量要超出100多公斤。不过如果仔细研究过比亚迪发动机的朋友自然会发现，它的最低配就是2.0的发动机，而且还是四气门全铝采用了可变进气系统等技术，140马力的最大功率和4000-4500转输出的186牛米最大扭矩令笔者对它的加速感觉充满了期待。而试驾车的2.4升发动机则更为强劲，165马力的最大功率和215牛米的最大扭矩让笔者感受到非常强烈的冲劲，低转扭矩的输出很充沛，加速性能在自主品牌的产品中绝对名列前茅。当然，用B级合资车的水准要求F6的确有些强人所难，但它轻松的转向和多栏杆的后悬带来了比较舒适的驾驶感受。当然，舒服的驾驶就是它的极限了，虽然是多连杆，但感觉运动效果并不明显，路感的回馈也很模糊，看来舒服的乘坐才是它的诉求。

跑了一圈海马3，感觉在操控上要比F6强一些，不过动力和配置上都要逊色不少

    相比之下，1.8的海马3再一次显得有些令人遗憾。虽然重量要轻一些，但122马力的最大功率和160牛米的最大扭矩在加速表现上的确差强人意。不过相比于比亚迪缺乏运动的操控风格，海马3在实际路况的测试中却表现出了不错的运动潜质，底盘和悬挂的配合让你对弯道更有信心，指向性也要比F6更好，虽然谈不上是量玩乐的车，但相比于比亚迪，它的确能给你带来些驾驶乐趣。

总结：

     作为两个自主车厂的拳头产品，这两款车型的确展现出了这几年自主品牌在能力上的提升。虽然并不是革命性的，但变化还是很大的。不过如果从购买的角度来衡量这两款价格相近，体量够大的三厢车，比亚迪的F6的确更加具有竞争力。