动力活泼，操控性好

　DOHC双顶置凸轮轴S-VT可变气门正时，1.3和1.5发动机技术都还不错，动力也挺活跃

　　动力同样有两种配备，从配气技术就能看出，1.3升和1.5升发动都还拿得出手，DOHC每缸4气门、S-VT连续可调进气门，对于小排量发动机来说，这就够了！1.5升发动机还有VIS可变长度进气歧管，让各个阶段的扭矩能更好发挥。拿动力参数与最接近的对手思迪相比，1.3升占优而1.5升稍逊。

　　目前，长安马自达只发布了自动档的劲翔，给我们试驾的1.3升和1.5升车型都装备了4速自动变速箱，为什么在Demio（也就是日本本土的马自达2）上的CVT变速器没有出现？长安马自达官方的回答是，这款4速自动变速箱性能已经非常完善。

　厂方将试驾路线限制在天马山赛道内，虽然可以痛快飚车，但因此也缺乏了针对日常驾驶的常规体验。尽管这款车的排量只有1.3和1.5升，又是偏向舒适的自动档，但真跑起来加油的感觉并不吃力，动力还挺爽快，只是，发动机的嗓门非常嘹亮。试驾1.5车型时将变速箱置于“S”档，在低速弯密布的天马山赛道，车速也就提到120km/h附近，3档就被我用尽，此时转速表已经打到红区开始断油警告，可见，酣畅的提速除了受益于性能不凡的发动机，也不少依赖速比设定偏向动力发挥的变速箱，毕竟，基于“Zoom，Zoom”理念设计的马自达汽车，在驾驶乐趣上总不会让你失望。

　　更好的体验是操控，在赛道上这款小车充分表现了马自达与生俱来的运动性格，它灵活而不轻飘，沉稳但不教条，精准的电动助力转向和稳健的过弯姿态足以表明，它有让竞争对手敬重的绝对实力，这也勾起我在今后的对比测试上一探究竟的期待和好奇。

　　随着三厢车型劲翔的到来，马自达2已经全部就绪，在小型车领域它能否掀起风浪，很快就见分晓。