轴距上的细微差距在实际的乘坐空间上带来不同的空间特性

　　2580mm的轴距对于一款紧凑型两厢车不算短了，所以FRV的后排座椅空间表现相当不错。而在车身长度和轴距都略占优势的情况下，F3R后排座椅的头部和腿部空间更加突出。虽然F3R的空间优势同样能够体现在行李厢内，但是不能拆分的后排座椅在空间的灵活性上显得稍差。反观骏捷FRV，虽然各项尺寸略处下风，但可以6/4分折且完全放倒的后排座椅，无疑会为行李提供更加灵活多变的储藏空间。好在F3R在座椅的材质上占得先机，真皮座椅无论在乘坐的舒适度上，还是在日常的保洁方面，都会带来更佳的效果。

　　同系列的发动机配置让我们又一次把它们推上了同一起跑线，但不同的调校仍然会让二者表现出不同的动力表现

　　本来F3R在没有推出自动挡车型之前，采用的发动机为1.5L排量的，而且这款发动机的动力性能丝毫不会逊色于1.6L排量的车型。但是后来上市的这款自动挡的F3R却另起炉灶，采用了新的1.6L排量发动机。而由此我们才会惊讶地发现一个戏剧性的结果，二者的发动机居然完全相同，都是在国内市场出镜率颇高的三菱4G18发动机，东南菱帅、海马海福星，以及骏捷FRV都采用的是这款发动机。与那些采用新技术的同排量发动机相比，73.5kW的最大功率和134N?m的最大扭矩都不是耀眼的数值，但从之前几款搭载4G18的车型表现来看，经济性是这款发动机的亮点，比亚迪所公布的F3R自动版百公里经济油耗是5.1L，而且达到了欧IV排放标准。骏捷FRV的经济油耗虽然没有确切的数值，但自动挡车型8L/100km的综合油耗也真的不算高了。

F3R发动机

　　FRV发动机

　　同样的动力输出配套的也是同样的4挡自动变速器，二者又不约而同地选择了直排式，它们与发动机的匹配十分顺畅，换挡冲击并不明显。但F3R的变速器还设定了L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。相比之下，骏捷FRV的变速器上虽然标有手动换挡的符号，但我们始终没有找到让它发挥作用的方式，那么它就只有一个前进模式了——D挡。多数情况下，1.6L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速，而从家用轿车的定位来考察，有着相同动力装备的FRV和F3R的动力表现已算得上是称职了，只不过F3R略轻的整备质量或许能够带来细微的加速表现，至于是否能够清楚地感知，就要看驾驶者的敏锐感觉了。

　　同样的动力输出并没有能够带来相似的操控性能，否则就真的难以区别了

　　骏捷系列车型一直在强调其保时捷技术调校的悬架所表现出的运动风格，现在，这种运动特质甚至通过FRV新的两厢造型被进一步提升，短小的车尾为它带来了更加灵活的过弯能力，而偏硬的悬架同样保证了车辆最小的侧倾幅度，这使得FRV拥有着敏捷的身手，让两厢车在操控性能上的优势发挥得淋漓尽致。而且这样的悬架对于连续的细微颠簸振动过滤得也较为充分，只是在经过较大沟坎时所表现的反应也较为激烈，无论是听觉还是触觉，似乎稍稍欠缺一点点韧性。敏捷的身手让车身的行驶轨迹乖巧地听命于方向盘细微的转动，而方向盘沉稳的力道更是吸收了德系车的操控特征，对于路面清晰的感知会让驾驶者产生一切尽在掌握的信心，但同时这种一成不变的稳重力道又感觉似乎稍稍缺少了些许灵活。

　　F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰地察觉出车轮压过车道线的振动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度相比骏捷FRV还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以同样在经过较大沟坎时，噪