F3-R的底盘在这次试驾中让人印象深刻，前麦弗逊后拖拽臂悬架组合，搭配VMP智能助力转向系统使得F3-R具有较强的道路适应能力，这也是F3-R所具有的Race(赛车)特征。本次试驾中，整条试车线路涵盖了高速、乡村、沙石、山路等各种路况，因此，我们得以有机会全面感受F3-R的底盘。总得来说，F3-R的悬架调校偏硬，对车身具有良好的支撑效果，配合170mm的离地间隙，F3-R在非公路路面的通过性能非常好，试驾中一路快速通过了沙石、瓦砾和坑洼路面，没有听说有人遇到托底的问题。至于弯道表现，从路上大量的U型弯道测试表现来看，F3-R具有较好的运动性能，较强的车身刚性以及其所配备的195轮胎的抓地性能都对其过弯性能贡献不小。同行的媒体记者戏称，驾驶F3-R在恶劣路况下飞奔，颇有跑拉力赛的感觉。但真要把F3-R当作赛车来用，这款三菱4G15S的发动机就略显动力不足，或许装备那款比亚迪自主研发的BYD483QA1.8L发动机会有更出色的表现。

发动机中高转速表现出色，噪声控制尚有提升空间

　　这款三菱4G15S发动机在国内尚属首次使用，6000r/min的最大输出功率为78kW，这倒与HRV所装备的那款1.6L发动机完全相同，4500r/min时最大输出扭矩134N·m则低于HRV。正是扭矩的落差使得F3-R在中低车速下的加速性能表现一般。但在中高转速下，F3-R也能够在150～170km/h的车速下平稳奔驰，所以，我建议F3-R的车主要舍得给油——高转速才有高动力。

　　从资料来看，这款4G15S发动机匹配了德尔福MT20U2电喷系统，采用MVV垂直涡流稀薄燃烧技术、ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统。双点火线圈、双氧传感器、双三元催化器的三双设计使得它能够满足欧Ⅲ排放标准。至于油耗，高速路况下，1箱50L的93＃汽油，大约能够续驶500～600km，相比HRV，油耗尚可。

　　相比日系车的安静，F3以及F3-R的噪声控制都还有提升的空间。资料显示，F3-R已经采用了非常周到的NVH静音工程，整车采用了发动机罩隔音层、护板隔音层、仪表板隔音层、车顶隔音层、后隔音层、后箱隔音层、前围板隔音层、7层底板隔音层等多项静音技术。从我们试驾的这款车来看，各种转速下，车身振动都不明显，60km/h以下的车速舱内尚比较舒适，但在中高车速下，舱内噪声就比较大了，对舒适性有影响。

定价突出高性价比

　　我一直希望能够弄清楚相似造型、相似配置的自主品牌与合资品牌车型间究竟多大的价差是合理的，从目前的市场情况来看，一些与国际品牌采用相似核心技术的自主品牌与合资品牌同等车型的价差已经降到了10%～20%。但对这款F3-R而言，由于核心技术不同，它与HRV相似配置的车型价差大约在3万元左右，价格差大约在30％左右，而某些配置相比之下还更有诱惑力。按照此前F3的市场表现，F3-R目前6.88万～8.18万元的定价是比较有市场吸引力的，但考虑到品牌因素和性能表现，我认为要维持这个吸引力，F3-R还应该在品牌影响力、生产工艺上下功夫，通过品牌和性能的提高来缩小价差，这才是站稳马步的比亚迪更应该做的事情。