内饰的变化使“改款”更为贴切

由于新天籁定位的更年轻，使得原来大量的桃木饰板被大大减少，脱胎换骨的内饰布局不禁让人感到对于豪华的另一种诠释。新天籁的中控台布局使用了类似日产高端品牌英菲尼迪的分体式结构，导航和音响系统被单独置于顶部的显眼位置，大量圆形按钮的运用不仅仅只是为了便于操作，也是为了体现视觉上的年轻化。新型方向盘和仪表板的设计也进一步突出了动感时尚的视觉效果。

    新天籁的内饰整体由原来的豪华温馨向着时尚前卫进行大胆的转变。新天籁的后排座椅空间本来并没有值得炫耀的，但是重点改造过的座椅确实需要在这里大书特书一回。全新的座椅椅面弧度和更加充实的填充显然是经过精心计算过的，柔软的椅面质感使得椅背和椅面都能够与人体更加充分的贴合，对于臀部的支撑以及背部的包裹都达到了“沙发级”水平，尤其是头枕的设计，大曲率的凹面设计使得头部也可以得到充分的支撑，即使由转向所带来的侧倾，也能够被头枕曲面提供的侧向支撑力尽量地化解，睡眠在新天籁的后排座椅上成为了真正的享受

此次新天籁保留了曾连续14年获得全球十佳发动机的VQ35发动机，并增加了2.0 L和2.5 L排量两款发动机。即使是沿用下来的VQ35发动机，也在原有的基础上进行了全新的调校，185 kW的最大功率和326 N•m的最大扭矩比原来分别增加了5 kW和8 N•m，所以虽然在整备质量上也增加了47 kg，实际的加速性能并没有受到影响。

    此次的试驾车是2.5 L排量车型，这款同样属于VQ系列的发动机可提供136 kW和232 N•m的动力输出，虽然数据在同档车型中并不十分出众，但9.8 s的0～100 km/h加速时间已经可以让我们感受到推背感的存在，配合新一代Xtronic CVT手/自动一体变速器的使用，理想的线性加速得到实现，这使其在换挡的平顺性以及加速的连续性上处于领先地位。

在中高车速下的新天籁在比较重的整备质量支持下能够保持稳定的运行姿态，但当车速达到190km/h左右的极限时，车身会在横风下出现细微的摆动。虽然厂家并没有明确告诉我们新天籁搭载的2.0 L排量发动机的来历，但显然东风日产不会单独去为了新天籁而开发一款全新的发动机，通过数据的比对，我们有理由相信这款2.0 L发动机就是已经用于轩逸和逍客的那款发动机，只不过经过调校之后，在功率和扭矩的输出上有些细微的变化，100 kW的最大功率和190 N•m的最大扭矩虽然不算小，但对于整备质量达到1484 kg的车身来说，只能算是够用，11.8 s的0～100 km/h加速时间也就是一个中规中矩的水平。