此次测试的车型提供了马自达的multi-information display（MID）系统，包括一块液晶屏、智能钥匙、无钥匙启动、GPS导航等功能。值得一提的是这块液晶屏的尺寸比其他品牌的要小不少，厂商的说法是这样做能够节省更多的成本，不过从便利性的角度来看，在使用GPS时屏幕还是越大越方便，此外这款液晶屏也不支持触摸功能。

行李箱的空间不大，但配合着可以按比例折叠的座椅和规整的内部，实用性和灵活性还算不错，此外座椅的乘坐感觉偏硬，纵向的支撑和两侧的包裹性都比较不错，后排空间相比老款有了一定的提升，普通人坐进去并不会感到太过局促。

● 升级的动力和底盘

    新款马自达3没有使用上一代的2.3L发动机，全新的2.5L直列4缸自然吸气发动机比老款增强了11马力和接近30Nm，这款发动机也用于新的马自达6身上。2.5L MZR发动机能够输出最大167马力和226Nm的扭矩算不上强大，但0-96公里加速只需要7.9秒，而400米加速需要15.8秒达到141.6km/h的速度。油门的响应和动力的输出配合的更加默契，另一方面，6挡手动变速箱也提供了更顺畅的动力传递。

刹车系统的提升并不显著，马自达公司对电子程序进行了升级，以此来对刹车力度进行掌控，从而希望获得了更加出色的成绩，但实际的效果却并不那么显著。从96km/h减速到静止需要38.7米，而卡罗拉只需要38.1米，虽然看起来差别不大，但作为更偏重性能而不是家用的马自达3来说，这个成绩还是有些惭愧。

现款马自达3的操控性在同级别车中就算是数一数二的，而新款车型不仅全部继承了上一代的优秀传统，在这方面亦有所加强。马自达的工程师进行了大手笔的轻量化工程，车身采用了强度更高但质量更轻的材料，承载车身底盘的重要部分使用了新材料，使底盘刚性有很大的提升。通过这些，新马自达3有了更高的车身极限和更好敏捷的反映，坚韧的悬挂能够给与车身足够的支撑，保证车身的稳定。

转向系统的调教也比原来有了一定的提升，低速时方向盘给人的感觉非常轻盈而灵敏，而高速时方向盘开始变得沉稳。无论是在上山还是下山路段，方向盘对于路面状况的传达很清晰，而转动方向盘的感觉很有韧性并且指向清晰。

    全新的马自达3即将完全替代现款的马自达3系列，不过对于国内的用户来说，现款马自达3的低迷的销售成绩肯定会对新款的引进产生影响。而另一方面，长安马自达旗下目前只有马自达2和马自达3这两款车型，两款车的市场反应都比较一般，所以也急需一款新品来刺激市场，那么新款马自达3可能会是不错的选择。