编者按：

　　近年来日系和德系轿车已经成为了中国汽车市场的主流车型，尤其是紧凑级轿车市场日系车大有赶超德系轿车的趋势，丰田的花冠，本田的CIVIC，日产的TIIDA等等都依靠高性价比以及节省能源的优势成为市场关注的焦点。作为日系品牌的另一个在华汽车合资企业东南三菱也不能放弃这块诱人的市场，顺应民意地挂上了三菱车标并在半年前推出了蓝瑟轿车！

外观篇：

蓝瑟与上一代产品菱帅相比主要对其前脸进行了改变，第一眼看上去已经很难把蓝瑟和菱帅联想到一起了。夸大的三菱车标被安置在三副金属散气隔扇的中央，前大灯的设计跟老款菱帅相比被放大了很多，更具有时代感与亲和力；车尾的变化不是很大，尾灯及高位刹车灯都采用了寿命更长、高亮度、节能LED大灯，让行驶在雨雾天气的后方车辆能够更加看清楚前车的位置，提高了车辆行驶的安全性。

总的来说蓝瑟的外形设计与菱帅相比更具亲和力。如果说菱帅更适合改装或者年轻人的话，那蓝瑟的外形设计就更适合三口之家的审美了！

内饰篇：

蓝瑟和上一代菱帅相比在内饰方面并没有太多的改变，依旧是浅色的内饰风格，有些按钮的设计在操作时不太顺手，比如前后雾灯及后视镜调节按钮的位置在方向盘的后方，建议最好在驻车时进行调节,但其他一些常用控制键还是采用旋钮式设计，触手可及，较为安全且方便操控。

4400mm/1700mm/1415mm/2500mm（长/宽/高/轴距）的车辆尺寸数据虽然在同级别车型中没有什么值得炫耀的地方，但是对于一般的家庭来说已经足够用了。

和外型相比蓝瑟的内饰并没有进行太多的升级，也许就是这种比较务实的风格吸引了不少消费者的购买欲。

动力及操控篇：

　　蓝瑟依旧采用的是1.6升三菱4G18发动机，在6000转/分钟时输出最大功率73.5千瓦，最大扭矩为133牛•米/4500转/分钟，这款成熟的三菱发动机除了在菱帅的车型就采用之外，还被比亚迪的F3、哈飞赛豹以及中华骏捷等车型上应用，但相信专为三菱蓝瑟设计匹配的三菱发动机也只有在蓝瑟上才能发挥出其最卓越的性能。这款发动机的机芯比较小，缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为201mm，比同级别的发动机小很多，减轻了车身的重量。与1.6升发动机相匹配的是三菱原装的INVECS-II SPORTS-MODE手/自一体四速变速箱，这也是蓝瑟的卖点之一，其特点是这款变速箱加上了刹车的使用状况，通过传感器收集到的信息，由Neutral Network数据处理系统在极短的时间内进行分析处理，从而决定最佳的换挡时机和挡位。它还能根据收集到的信息的不同而将驾驶者分为不同类型，根据电脑储存的资料库信息，选择不同的换挡模式。

挂上D挡轻点油门，低沉的声音从发动机传道驾驶室内，相对于其他日系车型，蓝瑟的油门、刹车踏板以及方向都比较沉，这是令我们感到比较意外的事情，看来想要体会拥有三菱EVO运动血统的蓝瑟需要随时随地细心的感受。通过测试蓝瑟的百公里加速成绩为11.6秒，100~0公里/小时的刹车成绩为42.4米，这两项数据虽然在同级别车型中并不突出，但是作为一款家庭轿车你还能要求什么呢？

在综合油耗的测试过程中我们经过了高速—国道—山路等一系列将近200公里的综合测试，测试成绩为8.5升/百公里，相信开过这个排量车的您已经比较满足了。在山路驾驶时能够很好的感觉出蓝瑟的悬挂属于舒适为主的调教风格，在车内，对不良路面的颠簸感觉并不是很明显，车辆在躲避坑洼时表现出色，转向清晰，路感明显，高速过弯时玛吉斯轮胎并没有象想像中那样发出恐怖的尖叫声。只是在时速超过130公里/小时行驶时发动机和风噪会影响到驾驶室内人员的交谈。

蓝瑟在手动模式时不会自动升挡，在6500转/分钟以上时会断油保护发动机，在低速行使时也会限制驾驶者低速高档的不良驾驶行为，这对延长发动机的寿命、减少积炭起到了一定的作用。

配置及安全篇：

　　我们试驾的这款顶级配置蓝瑟中：CD唱机、电动调节带加热功能的后视镜、电动天窗、真皮座椅、倒车雷达等紧凑级该有的舒适配置都一一列在了蓝瑟的配置清单中当然ABS及安全气囊也不例外，这些配置足以满足购买这个层次轿车的消费者的需求，毕竟务实是最重要的！

音响控制面板          空调控制及出风口             硬币放置处             雾灯和电动外后视