编辑按：每年的一二季度是新车发布的高峰时期，而今年新车却似乎比往年来得更热闹更高调。无疑这是受制造成本上升，汽车价格迫于压力而无法像往年同时期一样由生产厂家作出大幅价格调整所影响。在以往，降价和新车上市通常是国内车市最为受人关注的动作。今年既然公开降价变成了犹抱琵把半遮羞的尴尬地步，那么新车对于每个汽车厂商的重要性自然不言而喻。

　　一、中国汽车文化发展下的新老更替

　　2008年4月8日，人们刚休息完三天假期，北京现代率先推出了自己的一款重量级新车－－ELANTRA悦动。为什么说它是重量级。因为在北京现代旗下的汽车产品系列中，伊兰特曾经多次为北京现代的发展和前进立下了汗马功劳。同时，在中国车市由公务车全面向私家车挺进的21世纪初年，伊兰特和福美来以及凯越一举被公认为新三样车型代表。这份殊荣可不是那么好得的。虽然说当初的竞争没有现在这么激烈，但在相当长的一段汽车生命周期内。被市场和消费者都推崇为代表车型，确实是特定时期有着特殊表现的出色车型。这一点，相信无论是反对者还是支持者，都不会否认。而悦动的上市是将伊兰特产品继续往高处延伸的信号。而并未真正取代老款伊兰特。这是一个车厂的积极信号，在新成立的北京现代第二工厂开工生产ELANTRA悦动，而老款伊兰特车型产品仍然在积极的求变以获得双赢的局面。

    似乎好像这一切都被人为的彩排一般。在第二天，也就是2008年4月9日，东风雪铁龙发布了旗下的重要紧凑车产品－－新爱丽舍。新爱丽舍和ELANTRA悦动车型相比，似乎名气以及关注度多有不及。实际上这完全属于误解。其实爱丽舍的前身就是大名鼎鼎的富康车型。也就是和捷达，桑塔纳齐名的老三样车型。

　　早在90年代。当大多数中国人对汽车还是一种奢侈敬畏和精神向往的时刻。富康和捷达以及桑塔纳就活跃在的士以及公务用车还有商务用车的战场上。耳濡目染，大多数中国人对汽车的理解以及记忆也离不开这几款车型。因此被称之为“老三样”车型代表。文化就是如此，越老越值钱，你可以不懂徐志摩的现代诗词，但如果你连唐诗宋词都不能背诵几句的话，则是会被人理解为不懂中国文化。汽车产品不仅是交通的进步和拓展，也是文化和人类文明的一种延伸标志。如果连老三样都不知道，人家一定会奇怪你是否了解中国的汽车文化。这一点上，老三样的确胜过新三样太多。

    富康原本是标准的两厢车，因为国人的需求和对三厢轿车的认同，因此催生了富康基础上的三厢改进，也就是所谓的富康988。而随着迈入新世纪。富康988的外观以及内饰的确需要进一步革新，因此在这基础上，诞生了爱丽舍以及以后的小改款。从中国汽车历史的渊源上来说，东风雪铁龙爱丽舍比北京现代伊兰特有着更深更复杂的背景。

　　说白了。北京现代以及东风雪铁龙都不敢抛却以往车型对人们和潜在的汽车消费者的心理影响作用。尽管他们都不乏创造投放新车型的能力和宣传促销投入。但历史和文化有时也是一种有力的促销手段。比如北京烤鸭以及武汉的热干面。这在当地乃至全国都有广泛影响。所以与其煞费苦心的一味推新，还不如在驰名产品上加入新的元素促使其变为更畅销的卖点。在此方面，北京现代和东风雪铁龙自然都心领神会。所以旗下产品一个叫ELANTRA悦动，一个叫新爱丽舍。