从卖15、16万到卖8、9万，国内的中级车入门售价在近3年时间中降了将近45％，而从配置上来说，降价的车型也并没有出现缩水。由此可见厂商利润有大幅的缩减，出现这种现象主要是由于目前同价位的车型选择比以前多了很多。从80年代的老三样到近两年流行的“新三样”，车辆的更新换代变得更为频繁。

　　今天我们所请来的两位主角就是从2003年开始就在市场上正面交锋的车型，作为“新三样”中率先以换代面市的车型，福美来二代拥有较为明显优势和劣势，首先8.18万的售价买到一辆中级车足以令大多数的中级车消费者心动，但撇开自主品牌不说，福美来二代的底盘是在原先福美来的底盘上经过改进并没有明显的提升。因此售价低已经是福美来二代给人的共识，那么福美来二代相比老牌中级车在驾控、乘坐方面是否有优势？带着这个疑问，我们拿到了中级车中的代表作凯越，给福美来二代做一次全面考核。

先说我们从大家最关心的问题，福美来二代最大的变化在于发动机，原先受到好评的原装进口日本马自达ZM II型发动机得到继承之外，引入了一款原装进口TRITEC　1.6发动机。这款发动机在国内的知名度并不低，Tritec发动机公司是宝马公司和克莱斯勒公司1996年在巴西合资设立的，到2003年已经达到40万台的年产量。由于宝马和克莱斯勒巨额投资需要尽快收回成本，因此Tritec公司的发动机仅仅安装在宝马Mini和克莱斯勒公司生产的PT漫步者汽车、部分Neon汽车上是远远不够的。于是出口就成了Tritec公司的一个重要的盈利手段，国产车中率先安装TRITEC发动机的是奇瑞旗云轿车（目前为新旗云运动版），这款发动机帮助了旗云在前两年的时间里获得了国产同级车中首屈一指的加速性能，而且故障率低、性价比高，此外重庆力帆520也装配了Tritec发动机。如今福美来二代也采用了这款发动机，相信是由于这款发动机在国内已经接受了较长时间考验的关系。

当然此次试车，我们也选择了装配有TRITEC 1.6发动机的福美来二代车型。这款发动机的功率为85Kw/6000rpm，扭矩为149Nm/4500rpm，相比凯越1.6的78Kw/6000rpm和142Nm/4000rpm，福美来二代无疑更占优势。而在变速箱方面，福美来二代配备了ECVT（电控无级式自动变速器Electronic Continuously Variable Transmission），这是CVT变速箱中科技含量最高的技术，它能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。装配该类发动机最具有代表性的车型是奥迪A4和A6，不过也有一些中低端车型会采用这类发动机，以前南京菲亚特的Speedgear车型的变速箱就是采用这类技术，不过后来由于成本过高而停产改用普通的四速变速箱。目前福美来二代上所使用的ECVT变速箱和TRITEC发动机是配套采购而来，如果你了解车型的话就会发现目前旗云的最高端车型旗云之星，也是采用相同的动力总成。如果这样，就会产生一个疑问，相同的动力总成，福美来二代是不是和旗云之星一样？实际上，福美来二代采用的马自达323底盘比旗云所采用的大众A2平台的底盘（与捷达同平台）更为先进、操控性也更好，这是福美来二代的优势之一。