2008年，中国汽车销售达到938.05万辆，同比增长6.70%，但比上年同期回落15.14个百分点。从数字可以看出，和上一年同期相比，2008年汽车销量的大减是显而易见的。由此，我们也切切实实地感受到了来自大洋彼岸那场金融风暴的巨大穿透力。

　　不过，我们的反应是及时的。新年刚过，燃油税改革正式实施，紧接着汽车产业振兴规划呼啸出炉；众车企也没闲着，使出吃奶的劲儿，想出各种招数进行自救。其中众车企都看到了一个
 
趋势，就是汽车销售必须得向二三级车市看齐。
当然车企看好二三级市场是要有依据的：首先是这些地区的经济水平和居民消费水平出现较快增长，而这些地区目前的汽车保有量却较低；其次，交通设施的持续改善，使得二三级地区的交通状况明显好转，内地许多地区的村村通工程已经覆盖到80％以上的乡村，以提升自身生活品质为消费目的、以家庭使用作为主要用途的乘用车正成为他们的选择对象。

　　随着金融风暴的影响，汽车产业振兴规划的出台，汽车下乡的推进，消费者对汽车的消费也将进入巨大的变革时期，市场范围正在从以大中城市为主的一级市场向二三级市场延伸。放眼二三级汽车市场我们不难发现，其实这个还未被完全开发的市场已经呈现出了很强的购买力。

　　据相关数据统计，二三级城市的增长率已远远超过一级城市的增长率，二三级城市成为中国未来汽车市场的中坚主力已成为一种趋势。二三级市场的消费能力的不断提升已是不争的事实。

　　既然这么大的市场就摆在眼前，那肯定会引起日后各厂商激烈的竞争。就现今的二三级汽车消费市场来看，主要的扎根厂商主要还是集中在天津一汽、长城这种自主品牌上，但这种独揽天下的局面相信随着将来各大汽车厂商对这一市场的推进将会不复存在。

　　那家轿中哪款车有可能最先攻破二三级车市呢？毋庸置疑，捷达多年积聚的品牌影响力以及完善的销售服务体系，使他有可能成为二三级市场的霸主。虽然多种自主车型以平易近人的价格，进军二三级市场，并以替代捷达等车型为目标，但市场表现却差强人意。据调查显示，在特大城市、大城市、中等城市、小城市四类规模城市中，大城市以下生活的消费者们，考虑购买“老三样”的人群比率依次是68.1％、68.3％和71.1％，足见“老三样”在中小城市中具有较强影响力，其中“老三样”中最具群众基础且口碑最好的无疑是捷达了。

　　从目前捷达的销量来看，足以见证消费者对捷达的厚爱，其多年铸成的口碑，以及强大的市场保有量让其不做广告，月销量都能上万。从需求来看，捷达的价格稳重有降，购买和使用都相对便宜，正是第一次购车的消费者的理想车型，随着汽车大量地进入家庭，汽车作为代步工具，将在二级和三级城市，特别是县级城市大量的铺开，这也将成为捷达日后最大的一块市场蛋糕。其实在一汽大众已有的网络下，只要适当地以适当的营销形式拉动二三四级城市的消费，捷达迎来第二春不是没有可能，因为中国车市的消费者购车向来倾向于实惠实用的理性消费，捷达也确实符合大家的这种需求。

　　有位经济学家曾经说过“美国更多的汽车是卖到乡村去的”。对于我国而言经济发展水平与发达国家还有一定的差距，但是由于农村人口对比城市人口在数量上占据绝对的优势，所以“把更多的车卖到乡村”是未来车市的发展趋势，也是经济更加发达的表现，而我们现在正处在这个过程之中。经济危机可以说为我国汽车由一级市场走向二三级市场提供了一个契机，不管车企是出于扩大销量的考虑还是为顺应历史的潮流，汽车消费走向边远市场是汽车产业迟早要走上的一步。如今汽车走向二三线市场的趋势越来越明显，作为这个市场的主要参与者，车企与经销商就应该抓住机遇，创新经营思路，以最优的价格、过硬的质量、适销对路的产品来面对这个即将兴起的市场。捷达作为挺进二三级市场的先锋车型，究竟能不能赢来自身的第二春，确实还需要日后市场和销量的证明。