北京经历了近10年来最难捱的冬至。我很清楚今天的天气有多么寒冷，朗逸仪表盘上的行车电脑在不停的闪烁着—室外温度-10℃。这样的天气下，一大早被拉到空旷的广场上如果不是迫不得已就肯定是有什么天大的诱惑。

面对几位饶有兴致来参加我们的试车活动的网友，除了感动，我想驱动他们逃离“温室”的肯定不是我的几句“甜言蜜语”，朗逸才是他们的目标！

试驾后感受：

我个人对德国车的外观设计总是不敢苟同，尤其是它们身上那种与生俱来的保守和成熟感，朗逸给我的感觉却截然不同，一些很浓重的中国味道被融入进车身的每一个细节，比如修长的车身、圆润的大灯。

事实上，2.0 L发动机的动力已经很强劲了，但不知道设计者是不是考虑了家用轿车急加速的几率较少的因素，朗逸起步提速时并没有想象中迅捷。另外在试驾过程中，我感觉可能是由于整备质量过于沉重，所以动力的极致不能发挥出来。

另外，朗逸比较令我意外的地方是它的调校都比较偏“软”，这多少与德系车一贯硬朗的风格有点不同。在稍急一些的弯道中会发现，朗逸的车身会出现一定程度的倾斜，我想这可能是在底盘的调校上，上海大众并没有一味地继承德国模式，而是按照国人的用车习惯进行了设定，偏重于舒适。

总体来看，强劲的动力、精准的转向、大气的外观、稳健的操控、沉稳的底盘都让我意犹未尽。而车内一系列丰富的人性化装备也让我对朗逸刮目相看，比如多功能的方向盘、轮胎胎压检测和行车电脑等。

朗逸《网友评车》最终成绩

★：网友观点

☆：编辑观点

外形

喜欢★★★☆☆☆

不喜欢★

内饰

喜欢★★☆☆☆

不喜欢★★

动力

喜欢★★★☆☆

不喜欢★☆

操控

喜欢★★★ ☆☆

不喜欢★☆

配置

喜欢★★★★ ☆☆

不喜欢☆

油耗

喜欢★★★ ☆☆☆

不喜欢★

设计

喜欢★★★ ☆☆☆

不喜欢★

品牌

喜欢★★★★ ☆☆☆

不喜欢

虽然上海大众旗下的斯柯达品牌有明锐在热销，但仅凭一款产品，要想在中国A级车这个份额巨大的细分市场中领跑并不容易，还是打造不同定位的同级产品，一起携手共进更为稳妥，而LAVIDA朗逸就是帮助上海大众进一步挖掘A级车市场潜力的新武器。

为了满足国内消费者对空间的要求，LAVIDA朗逸的轴距达到了2 610 mm，在国内的A级车中也算是数得上的。因此LAVIDA朗逸很容易就能做到车内空间表现均衡，后排无论是膝部还是头部，都不会令人感到拥挤压抑。轴距的增加使得整车长度也相应增长，LAVIDA朗逸4 608 mm的车长超过了明锐和速腾，驾驶起来甚至有B级车的感觉。

作为上海大众为中国家庭专门设计的A级轿车，朗逸基本做到了新、精、惠。全新的车型和内饰细节，精在依旧保持了大众汽车精细的做功，惠则体现在相比市场上的合资品牌A级车，朗逸的性价比优势较为明显，这让其成为大众国内少有的以性价比为杀手锏的车型之一。2.0 L发动机的动力并不似想象中暴躁，温柔平缓的输出恰好是家庭乘用希望的，6挡手/自一体变速器仍然是技术优势最明显的体现之处，而2 610 mm的轴距则赋予了前后排良好的纵向空间。

2.0 L发动机经过重新调校，88 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩都要比之前的产品略有增加，1 500 r/min时就能输出最大扭矩的85%以上，2 000 r/min以后持续输出超过95%的最大扭矩，3 750 r/min就能到达扭矩峰值。所以尽管这款发动机功率并不惊人，但在城市驾驶时LAVIDA朗逸的动力表现却非常充沛，这也是这款发动机在大众车型应用非常广泛的原因。

LAVIDA朗逸的转向手感依然是大众风格，虽然缺少一些运动味，但很显然对于一款家用轿车来说，这样的手感更能受到多数人的欢迎，符合家用轿车的定位。