政府振兴汽车产业的五项举措的出台，对汽车产业发展与汽车消费起到很明显推动作用，特别是1.6升及其以下排气量车型购置税减半政策的实施，把小排量车型推到车市大舞台的中心，其实成为近期关注的热点。虽然一月传统的年前买车档期已经过去，但是由减税所掀起的小排量热潮却没有过去，在这看似淡季的二月中在起波澜，车商、车企和消费者在节后都有了新的动作。

　　“上周我们展厅仅307就销售近40台，其中绝大部分都是1.6L排量版本。现在货源出现紧张，一方面是由于春节黄金周物流链条的迟滞；另一方面就是节后的销量大幅提升，目前1.6排量主打的车型订车都需要2周左右的时间”。在日前的采访中，东风标致佳宏店的王总经理对二牛如是表示。这点也在我们二牛看车团的周末看车团购中得到了验证，参与活动的19位意向车主中想要购买2.0版本的仅有1位，其余18个顾客都是想要购买1.6版本以及1.4排量（标致207）的顾客，在交谈中，他们传递给二牛这样的信息：买小排量的可以看到能省5000多的购车费用，以后油料上省下的费用更是这个数字的几倍。从购销两个环节来看购置税的缩减对1.6排量车款的推动作用正在逐步显现。

政策组合拳 打出小排量春天

　　静下来仔细想想，小排量车款的强劲表现是“政策组合拳”的初见成效。去年9月1日开始实施的新消费税在抑制大排量汽车消费的同时，改变了以往对小排量汽车的“歧视”，第一次从政策面向中小排量倾斜。不过受于但是经济大环境的影响，新消费税给小排量带来的实惠被终端更大的让利给淹没，但向业界传递出一个积极信号—“发展小排量车”是未来中国车市的主旋律。

　　年末时分的燃油税成为组合拳中的一记重拳，它改变了长时间以来的税费一刀切的模式，将节能减排这个还在人们口中念叨的“概念性”问题转化为实打实的油耗与钞票摆在了所有人的面前，体现了“多用多缴，少用少缴”的原则，让已经有车与准备购车的朋友，重新开始考虑购车费用与后期整体成本。虽然没有正面作用在小排量车款上，但明眼人都知道此项政策一出最收益的莫过于低能耗车品，而其中占到较大份额的都是1.6L及其以下车款，可以说燃油税制度的推出在后期使用成本上为小排量车型加分不少，这为后面销量提升打下了个坚实基础。

　　而如今的购置税就如同一记直拳，直击影响消费者购车的关键——价格。虽然小排量车款的购置税没有如有些人所想的那样完全减除，但缩减一半后所带来的数千元的优惠还是刺激着消费者的神经，在购车优惠以及油耗、燃油税等多方作用下，小排量车款终于迎来一个很好的发展空间。

诸多利好推动二月车市销量走高

　　1月国内车市销售创下近近几个月来的一个新高，虽然与去年同期相比有点下滑，但总体销量相差不大，这让我们对二月的车市表现看高一线。虽然没有节日消费的刺激，但购置税新政的效能还在逐步释放，同时车商为了扩大效果在此时就推出多种促销手段，就以福建佳宏为例，在减税的同时还围绕着1.6系列车型推出了优惠购车包牌价以及“零利率”车贷服务，通过政策面的扶持与终端优惠的捆绑，大大简化在购车时的复杂程度，用王总经理的话说“现在消费者只要选好车，刷卡，剩下的就交给我们……”。

　　除了价格的正面推动外，特定的时间也为二月车市销量的超越打基础。王总经理介绍说“由于去年2月份刚好遇到了雨雪冰冻灾害，很多商品车都被冻在路上，有价无车对销量产生了非常大，去年同期我们只卖了200台车。今年打破这个数据已是确定无疑的”。值得一提的是去年2月份因春节影响仅有18个工作日，而今年的2月份有21个工作日，多了3天对于销量的增长也有着很重要的作用。