三、动力PK

　　凯越依然搭载与老款车型相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机。不过据上海通用表示，其中1.6L发动机经过调教之后，峰值扭矩从原来的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩，使其百公里综合油耗减少3％，从8.3升降低到8.0升。此外，1.6L与1.8L发动机的排放均达到国Ⅳ标准。凯越1.8动力表现一般，应对1300KG左右的车重还是足够。但绝对谈不上推背感受。也不具备任何省油技术，油耗超过其他同级车型。

悦动装配的β-1.8L发动机据说是经过重新调校的，但是参数上并没有体现，最大输出功率96千瓦（130马力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。而1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。悦动的变速箱得到了改进，可以说比老款伊兰特会要更省油。据我们看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。至于1.6.CVVT所谓可以省油的说法，感觉前后变化还是不大。

实际对比，我们可以发现，凯越只是比悦动略重十几KG。所以重量的差别可以忽略不计。两车的功率对比，明显是悦动占一定上风，在扭矩同为6000转的情况下，悦动的最大功率比凯越大了4千瓦。不过具有现实意义的是，尽管凯越的峰值扭矩只比悦动大1牛.米，但因为扭矩转速提前到了3600转，远比悦动的4500转峰值扭矩来得更有意义。大致相当的情况下，凯越的起步和加速会要超过悦动。不过突破100公里时速之后，这种差距可以忽略不计。

　　四、底盘高低

　　凯越底盘和悬挂方面也有全新的调校，尽管前麦弗逊式独立悬架加后双连杆式独立悬架结果虽然并没有改变，但新的调校确是立竿见影的。第一印象是，悬挂调校明显更为硬朗，过弯时不会像以往凯越系列车型那样发生夸张的侧倾，过减速带时，悬挂的弹跳也变得更加干脆和利索，发出有韵律的“咚咚”声。同时，路感也相应的变得清晰，方向的操控也变得更加精准。

由于新设定的悬挂相对之前更加硬朗，在S型连续过弯时，悬挂的压缩程度相对之前有所减弱，并且能更快的恢复到正常的位置，提高了尾部的循迹性，增强了驾控性和驾驶乐趣，尽管尚不能与更加运动的车型相提并论，但至少在舒适与运动之间找到了比之前更合理的一个位置。

虽然悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双连杆式结构，转而采用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构。但这类半独立悬挂的好处并不少，首先结构简单、成本低并节省后排空间，承载能力也不错，缺点当然也是很明显比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。这一点，悦动明显不及伊兰特。自然不及凯越。但消费者真正挑剔的还是不多的。

　　尽管这个级别的用户并不是运动车型拥护者。但我们仍然可以通过实际驾驶，特别是连续弯道感受到独立后悬挂对半独立后悬挂的优势是明显的。烂路的舒适性自然不言而喻。不过悦动的非独立悬挂仍然在紧凑性和空间方面占有独立悬挂不能对比的优点。