全新的陆地巡洋舰已经于不久前的悉尼车展上发布了。可以很负责任地说丰田陆地巡洋舰是全尺寸SUV中的标杆之作，50余年的历史令这款车获得了无数的声名与蜚誉，新一代的陆地巡洋舰依然以品质，耐用性和可靠性取胜。

新一代车型的内部代号为200系，由于采用了许多新的组件实现了QDR（Quality品质，Dependability信赖，Reliability可靠）的巨大进步，更加舒适，精致，而且显得比以往更富性价比。

正是凭着陆地巡洋舰的可靠的高品质和强大的越野能力让丰田首度踏足世界汽车界。事易时移，它已经从一个低级的4驱SUV成长成为一部有着纯粹陆地巡洋舰越野能力和豪华轿车级的舒适与便利的高级车型。全新的陆地巡洋舰把这种价值理念发挥得比往代更远。

　　丰田美国的常务副总裁Jim Lentz表示“陆地巡洋舰以我们的核心传统——耐用，实际，有驾驶乐趣，具有较高的性价比——告诉外界自己是丰田顶级的SUV。在过去超过50年的历史中，丰田一直以强大的越野能力和性能而闻名，而最新一代更加增加了它押在舒适性方面的赌码。”

　　全新的陆地巡洋舰结合了“越野之王”和“公路之王”的双重美誉，全新的发动机和变速器的搭配带来鲜逢敌手的强大性能，燃油经济性与平顺的行驶。技术先进的KDSS（运动化悬挂系统）进一步提升了越野能力。全新陆地巡洋舰还有一件杀手锏，那就是CRAWL爬坡控制系统。这套系统将其本已相当强大的越野能力更加发挥到了极致。通过这套系统的作用，驾驶者可以更加专心于控制路面，掌握动力的火候，此外，新的结构更加精密的框架和悬挂还增加了车子的安全系数。

全新陆地巡洋舰的首席执行工程师Hideki Watanabe表示：“自我一开始接受这项工作，我就理会到陆地巡洋舰的工程师们一直以来都是最理解为什么是品质，耐用与可靠是最优先考虑的因素。我们的工程技术团队意识到没有什么可以替代下陆地巡洋舰。这也直接引导我们要走的路就是进一步提升这种概念，让陆地巡洋舰就做自己。而这也是我们到现在为止所做的事情。”

　　高强度的底盘和悬挂

　　为了把下一代的四驱系统开发成世界上最强大，最令人期待的四驱系统，陆地巡洋舰的工程师们开始着手改进框架结构。我们没有立即用合成的车身来进行试验，这种结构一般情况下是出现在轿车上的。而他们为200系的陆地巡洋舰选择了个分离式的框架和车身结构。陆地巡洋舰的工程师们决定加固现有的车身，提高粗糙路面的通过能力和车辆的拖曳能力。最终他们决定增加车子的重量及所用零件而忽略掉整体的那种轻量化的风格要求。

随着工程师们着手改进现款陆地巡洋舰的框架结构同时使用更高级的工程方法和轻质组件，工程师们开发了一套全新的框架结构，其强度和刚性以及拖曳能力都有明显的提高。工程师们同时在车身框架安置与隔音方面下足了功夫以减少路面传来的噪音，摇摆震动，从而也提高了公路和越野的舒适性。

　　最后工程师们通过使用轻质，高硬度的钢材和更宽，更深的纵向框架开发出高强度高刚性的车身框架。整体框架的前方采用3段式碰撞溃能结构，这样一旦发布前部碰撞则其它区域所受到的碰撞就可以最小化。

　　在底盘和悬挂组件的问题上，同陆地巡洋舰的车身框架一样引起了工程师们的注意及很多想法。前悬挂使用全新的双叉骨式而后悬挂采用四连杆结构及一个固体活动轴。

　　在前悬挂，全新的陆地巡洋舰所采用的双叉骨悬挂的主要组件包括油压减震吸收器，一个内凹的稳定梁，螺旋卷簧。这一套系统可以在每一次悬挂的猛烈冲击过程中限制并校正其一些位移方面的变化以实现最优化的冲击长度。通过这套系统有效地提升车子的越野能力和悬挂控制能力，在公路上行驶时舒适性也更进一层。

　　在后悬挂，值得信赖的四连杆，螺旋卷簧结构及横梁结构经过重新设计可以实现更长的悬挂冲程以此来改善公路和越野性能。陆地巡洋舰的后悬挂同样采用管状油压减震吸引器以及内凹式的稳定梁。

　　制动系统也有改进，前采用了更大的13.4英寸的通风碟和4活塞的卡钳，后轮采用13.6英寸的通风碟。

　　全新陆地巡洋舰的齿轮齿条式助力转向系统有着可变的齿轮比，从左到右只要3.1圈就能打死。齿轮比的设计在中心位置时控制幅度较大，而到了边缘位置时就比较小了。

　　进一步提升这套悬挂系统的是KDSS系统，这是丰田首创的可以同时优化公路行驶的轧辊刚性与越野悬挂的灵活性的系统。包括一对液压控制气缸可以根据悬挂高度的不同变化轧辊刚性。

　　将所有这些技术负诸于驾驶路面的是P285/60R18的泥地雪地轮胎，轮毂采用18x8.0英寸的铝合金。同时陆地巡洋舰还提供一个全尺寸的备胎。

　　全新的陆地巡洋舰的净车重有7275磅，而最大有效负载为1585磅，最大拖曳能力为8500磅。接近角30度，离去角20度。